[实用新型]活塞通道发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其是一种活塞发动机。

背景技术

活塞式发动机由于其间歇工作的属性，其缸盖配气门的流动阻力和节流损失是影响活塞式发动机效率和升功率的重要因素。由于活塞式发动机缸盖的空间位置有限，而且在气缸套上设置缸盖配气门或配气座口的结构往往会引起活塞式发动机污染排放的增加。因此，需要发明一种新型配气结构的发动机。

实用新型内容

本实用新型公开了一种活塞通道发动机，解决了现有发动机的配气道设置自由度小、流通阻力大、节流损失消耗多、余隙容积影响大以及对整机承压能力要求高等问题。

为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下：

一种活塞通道发动机，包括气缸和侧向连接活塞，所述气缸与所述侧向连接活塞相配合，所述气缸的两端设有气缸盖，所述气缸盖上设有缸盖配气门，至少一个所述气缸盖上设有燃料入口，所述侧向连接活塞上设有连通其两端的通道，所述通道上设有活塞配气门。

一种活塞通道发动机，包括大径气缸、小径气缸和双径侧向连接活塞，所述大径气缸与所述双径侧向连接活塞的大径段相配合，所述小径气缸与所述双径侧向连接活塞的小径段配合，在所述大径气缸上设大径气缸盖，在所述小径气缸上设小径气缸盖，在所述大径气缸盖上设缸盖配气门，在所述小径气缸盖上设缸盖配气门和燃料入口，所述双径侧向连接活塞上设有连通其两端的通道，所述通道上设有活塞配气门。

所述活塞配气门设为逆止阀。

所述活塞配气门设为逆止阀，所述逆止阀的流向设为由所述双径侧向连接活塞的大径段一端流向所述双径侧向连接活塞的小径段一端。

所述活塞配气门为两个，且分设在所述通道的两端。

所述侧向连接活塞经连杆与曲轴的连杆轴颈转动连接。

所述双径侧向连接活塞经连杆与曲轴的连杆轴颈转动连接。

在设有所述燃料入口的所述气缸盖上的所述缸盖配气门设为排气门，其余所述缸盖配气门和所述活塞配气门设为进气门。

所述小径气缸盖上的缸盖配气门设为两个以上，其中一部分所述缸盖配气门设为供气门，另一部分所述缸盖配气门设为排气门，所述活塞配气门设为进气门。

本实用新型中，所谓的侧向连接活塞是指侧面具有连接结构的活塞。

本实用新型中，所谓的双径侧向连接活塞是指由两个直径不同的活塞连接而成的且侧面具有连接结构的活塞。

本实用新型中，所谓的燃料入口是指燃料的导入口，例如燃料喷射泵的接口等。

本实用新型中，所谓的缸盖配气门是指控制向所述气缸导入或从所述气缸导出工质的气门，包括进气门、排气门和/或供气门；所谓的供气门是指向外提供压缩气体的气门。

本实用新型中，所谓的活塞配气门是指设在所述活塞上的控制向所述气缸导入或从所述气缸导出工质的气门，包括进气门、排气门和/或供气门。

本实用新型中，应根据发动机领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统，如在所述燃料入口处设置燃料供送系统、在必要的地方设火花塞等。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型所公开的活塞通道发动机通过在所述侧向连接活塞上设气门，实现了在气缸两端分别进气或燃烧爆炸的目的，从而使得缸盖配气门和配气通道可以设置在气缸的两端，增加了配气系统设置的自由度的同时也使得单个缸盖配气门可以占据更大的面积，从而可以有效降低流体的流通阻力和节流损失；另外，通过进一步将所述气缸和所述侧向连接活塞设成双径结构，可以实现在大径气缸内进气以增加排量，然后转移到小径气缸内进行燃烧爆炸以降低活塞承受力的目的，这样一来就将发动机工作中的相对低压段在大径气缸内完成了，而将工作中的相对高压段在小径气缸内完成了，有效避免了活塞承受压力过大的情况并将余隙容积的影响降到了最低，从而增加了整机的承压能力并提高了发动机的抗爆压能力，因此，本实用新型的活塞通道发动机具有节能、高效以及易于实现的特点。

附图说明

图1所示的是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2所示的是本实用新型实施例2的结构示意图；

图3所示的是本实用新型实施例3的结构示意图；

图4所示的是本实用新型实施例4的结构示意图；

图5所示的是本实用新型实施例5的结构示意图；

图6所示的是本实用新型实施例6的结构示意图；

图7所示的是本实用新型实施例7的结构示意图；