[实用新型]一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆自动变速技术领域，特别涉及一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构。 

背景技术

手动变速器（MT）产品、液力自动变速器（AT）产品、机械自动无级变速器（CVT）和机械自动变速器（AMT）都是汽车广泛应用的变速器。 

MT产品具有结构简单、传动效率高、工艺技术难度小、制造成本低、维修费用少等优点，但是MT产品使用存在着驾驶员操纵离合器与变速换挡频繁、易造成驾驶员的疲劳；同时，对于非熟练的驾驶员，易造成换挡运行工况不稳定，使汽车启动不平顺、发动机转速变化突然、易对传动系统造成冲击，难以满足人们对汽车运行舒适性的要求。 

AT产品和CVT产品实现了汽车自动换挡，但是AT产品结构复杂、传动效率低、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。CVT产品舒适性较好，具有无级变速功能，但传动效率相对于MT较低，但是和AT产品一样结构复杂、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。 

AMT用离合器执行机构支架将AMT离合器执行机构与机械变速箱本体连接在一起，保留了原手动变速器总成的绝大部分机构，只是将其手动变速的操纵机构用自动操纵机构所取代，生产继承性好，改造成本低，见效快，并且通过软件的优化设计可以全面提高车辆的使用性能。因此，世界各大汽车公司和一些科研院校都在进行此项技术的研究和开发工作。因AMT具有较 高的性价比，汽车市场对AMT的需求不断增加。 

发明内容

本实用新型的所要解决的技术问题是在基于AMT选/换挡装置的基础上提供一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构，使得AMT离合器执行机构在良好固定于机械变速箱本体的同时，也能良好的匹配纵置机械变速箱本体，实现其功能。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构，包括机械变速箱本体、AMT离合器执行机构、离合器执行机构支架、离合器摇臂、离合器摇杆及离合器拨叉，所述的离合器执行机构固定于离合器执行机构支架上，所述的离合器执行机构支架安装于机械变速箱本体上，所述的AMT离合器执行机构通过离合器摇臂、离合器摇杆及离合器拨叉与离合器分离轴承相连。 

所述的一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构，所述的离合器摇杆通过凸台固定于机械变速箱本体上，所述的离合器摇臂与AMT离合器执行机构相连，所述的离合器拨叉与离合器分离轴承相连。 

所述的一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构，离合器摇臂可通过离合器摇杆的中心轴线方向自由转动，所述的AMT离合器执行机构的推杆顶头与离合器摇臂连接在一起，可带动离合摇臂进行推拉动作。 

所述的一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构，所述的离合器摇臂、离合器摇杆及离合器拨叉固定在一起，当离合 器摇臂通过AMT离合器执行机构的推拉动作旋转时，会带动离合器拨叉转动相同的角度，从而使离合器分离轴承进行往复运动，实现离合器分离、结合功能。 

本实用新型的技术效果在于，通过采用结构简单的摇臂连接方式，可以很好的将AMT离合器执行机构与机械变速箱本体及离合器连接在一起，实现离合器的分离、结合功能；摇臂式的设计能更有效、更简单的传递离合力，完成离合动作；适用性强，可匹配多种纵置机械式变速器；与原纵置变速箱本体差异化小，改进方便。 

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

其中1为离合器拨叉，2为机械变速箱本体，3为离合器分离轴承，4为离合器摇杆，5为离合器摇臂，6为离合器执行机构支架，7为AMT离合器执行机构。 

具体实施方式

参见图1，本实用新型包括机械变速箱本体2、AMT离合器执行机构7、离合器执行机构支架6和离合器摇臂5；离合器执行机构支架6安装于机械变速箱本体2上，AMT离合器执行机构7固定于离合器执行机构支架6上，离合器执行机构支架6安装于机械变速箱本体2上，AMT离合器执行机构7通过离合器摇臂5、离合器摇杆4及离合器拨叉1与离合器分离轴承3相连。 

AMT离合器执行机构7进行推拉动作时，由离合器摇臂5沿离合器摇杆4的中心轴线方向自由转动，带动离合器拨叉1转动相同的角度，从而使离合 器分离轴承3进行往复运动，实现离合器分离、结合功能。