[发明专利]自动变速器的液压供给系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月3日提交的韩国专利申请第10-2012-0097301号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的自动变速器的液压供给系统。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其可以提高安全性和可靠性，原因在于当高压液压泵停止时自动变速器可以利用低压液压泵的液压正常操作。

背景技术

最近，由于世界范围内的高油价和排放气体规定的加强，车辆制造商将他们所有的力量对准提高燃料经济性。

燃料经济性的提高可以通过提高自动变速器中的动力传输效率得以实现，并且动力传输效率的提高可以通过使液压泵的不必要的动力消耗最小化得以实现。

近来的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压供给低压部分(即，扭矩变换器、冷却装置和润滑装置)，由高压液压泵产生的高压供给高压部分(即，当换档时选择性地操作的摩擦构件)。

更详细地，自动变速器的一般液压被产生用于低压部分(即，由低压液压泵产生)，高压部分所需的液压由高压液压泵产生，并且接着将其供给高压部分。

如果用于驱动液压泵的动力消耗能够尽可能少，那么可以提高燃料经济性。另外，由于施用给液压泵的载荷降低，因此噪声和振动可被降低，并且耐久性可得以提高。

由于根据常规的液压供给系统由低压液压泵产生的液压供给至高压液压泵，并且由高压液压泵产生高液压，因此如果高压液压泵出现故障则供给高压部分的液压不足并且车辆不能驱动。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供给系统，其具有的优点在于：当高压液压泵出现故障或停止时，其仅通过使用低压液压泵的液压而使液压供给系统正常操作，从而可以提高安全性和可靠性。

用于车辆的自动变速器的液压供给系统可以利用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并可以将所述低液压和所述高液压分别供给至低压部分和高压部分。

所述液压供给系统可以包括：低压液压泵，所述低压液压泵通过第一输入管路接收所述油盘中储存的油，所述低压液压泵产生液压并将液压排出至第一低压管路；第一开关阀，所述第一开关阀选择性地打开或闭合液压管路，通过该液压管路从所述第一低压管路供给液压；低压调节阀，所述低压调节阀通过第二低压管路连接至所述第一开关阀，所述低压调节阀将通过所述第二低压管路供给的液压控制成为稳定的液压，并将稳定的液压通过第三低压管路供给至所述低压部分；高压液压泵，所述高压液压泵增加通过所述第一低压管路由所述低压液压泵供给的液压，并将增加的液压排出至高压管路；第二开关阀，所述第二开关阀设置在所述第一低压管路和所述高压管路之间，并选择性地将所述第一低压管路连接至或不连接至所述高压管路；高压调节阀，所述高压调节阀将通过所述高压管路而从所述高压液压泵供给的液压以及通过所述第二开关阀而从所述低压液压泵供给的液压控制为稳定的高液压，并将稳定的高液压供给至所述高压部分；以及第二输入管路，所述第二入口管路将所述油盘连接至所述第一低压管路。

所述低压液压泵可以为由发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵可以为由电动马达驱动的电动液压泵。

所述第一开关阀与所述第二开关阀中的每一个可以由第一电磁阀的控制压力控制，所述第一电磁阀为开/关电磁阀。

所述低压调节阀可以通过第一再循环管路再循环由所述第二低压管路供给的液压的一部分，从而将第二低压管路的液压控制为稳定的，并可以将稳定的液压供给至第三低压管路。

所述第一再循环管路可以连接至第一输入管路。

所述低压调节阀可以由设置在其一侧处的弹性构件的弹性力以及供给其另一侧的第二低压管路的液压所控制。

所述高压调节阀可以通过第二开关阀选择性地连接至第一低压管路，并可以直接连接至高压管路，从而通过第二再循环管路再循环由第一低压管路或高压管路供给的液压的一部分，并且从而控制液压为稳定的。

所述第二再循环管路可以连接至第三低压管路。

所述高压调节阀可以由第二电磁阀的控制压力、弹性构件的弹性力以及反作用于第二电磁阀的控制压力的第一低压管路或高压管路的液压所控制。

所述第二电磁阀可以为比例控制电磁阀。