[发明专利]用于车辆的加速器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的加速器装置。

背景技术

在电子式加速器装置中，加速器踏板的踩踏量是由传感器来感测的，并且传感器将指示其所感测到的加速器踏板踩踏量的电信号输出给电子控制装置。所述电子控制装置根据所感测到的加速器踏板的踩踏量和其他信息来驱动节流阀。

日本专利申请JP2010-158992A给出了一种电子式加速器装置，其包括由主轴可旋转支撑的踏板转子和回复转子。可以通过车辆驾驶员的脚来进行踩踏的加速器踏板与所述踏板转子连接并与其一体旋转。当所述加速器踏板被驾驶员的脚踩踏并从加速器的全关闭位置沿着加速器的开启方向旋转所述踏板转子时，所述踏板转子和回复转子被推动在主轴的轴向上彼此远离，该全关闭位置对应于发动机的空转状态。

在踏板转子和回复转子被推动在主轴的轴向上彼此远离的状态下，踏板转子轴向推动固定在踏板转子上的第一摩擦元件抵靠支撑元件。因此，所述踏板转子通过第一摩擦元件受到阻力转矩。此外，所述回复转子推动轴向设置在所述回复转子和支撑元件之间的第二摩擦元件抵靠所述支撑元件。因此，所述回复转子通过第二摩擦元件受到阻力转矩。这些阻力转矩用来保持与踏板转子连接的加速器踏板的旋转并且产生踏板力的滞后性从而使得在释放加速器踏板时施加在所述加速器踏板上的踏板力小于当踩踏加速器踏板时施加到加速器踏板上的踏板力。

在日本专利申请JP2010-158992A公开的加速器装置中，当外部物体被夹在第一摩擦元件和支撑元件之间或者被夹在回复转子和第二摩擦元件之间时，或者当每个摩擦元件的摩擦力由于环境改变而增加时，第一摩擦元件可被紧固（卡入）到所述支撑元件，和/或第二摩擦元件可被紧固（卡入）到所述回复转子。当第一摩擦元件和第二摩擦元件中的至少一个被紧固时，所述加速器踏板不会回复到加速器全关闭位置。因此，在该状态下，通过将驾驶员的脚从加速器踏板上移开从而释放被踩踏的加速器踏板时，发动机不会回复到空转状态。

发明内容

本发明克服了上述缺陷。由此，本发明的一个目的是提供一种加速器装置，其可以在释放加速器踏板的踩踏时，更加可靠地将加速器踏板回复到加速器全关闭位置。

根据本发明，提供了一种用于车辆的加速器装置。所述加速器装置包括支撑元件，主轴，踏板凸部，加速器踏板，第一推动部件，旋转角传感部件，第一转子，第二转子，突起，多个第一锥齿轮齿，多个第二锥齿轮齿，第二推动部件，第一摩擦元件和第二摩擦元件。支撑元件能够被安装到车辆本体上。主轴被可旋转地安装到支撑元件上。踏板凸部与主轴同轴设置并能够与主轴一体旋转。加速器踏板被固定在踏板凸部上并且响应于加速器踏板的踩踏量而沿着加速器关闭方向和加速器开启方向与踏板凸部一体旋转，这两个方向在圆周方向上是相反的。第一推动部件沿加速器关闭方向推动踏板凸部。旋转角传感部件感测主轴相对于支撑元件的旋转角。第一转子在径向上设置在主轴外部并且能够相对于踏板凸部旋转。第二转子在径向上设置在主轴外部并且被定位在第一转子上与踏板凸部相反的轴向侧。第二转子能够相对于第一转子旋转。突起与第一转子一体成形并且在第一转子上的踏板凸部所在的轴向侧从第一转子轴向突出。突起能够在圆周方向上与设置在踏板凸部上的接合部相接合。第一锥齿轮齿与第一转子一体成形并且在第一转子上的第二转子所在的轴向侧从第一转子轴向突出。在主轴的轴向上向着第二转子方向测量得到的每个第一锥齿轮齿的轴向突出量，在加速器关闭方向上逐渐增加。第二锥齿轮齿与第二转子一体成形并且在第二转子上的第一转子所在的轴向侧从第二转子轴向突出。在主轴的轴向上向着第一转子方向测量得到的每个第二锥齿轮齿中的轴向突出量，在加速器开启方向上逐渐增加。当第一转子在圆周方向上被设置在第一转子的加速器全开启位置所在的第一转子的加速器全关闭位置的圆周侧时，多个第二锥齿轮齿与多个第一锥齿轮齿相互啮合来推动第一转子和第二转子在主轴的轴向上彼此远离。第二推动部件在加速器关闭方向上推动第二转子。第一摩擦元件在主轴的轴向上被设置在突起和支撑元件之间。当第一转子在主轴的轴向上被推离第二转子时，第一摩擦元件与突起或支撑元件摩擦接合从而向突起施加阻力转矩。第二摩擦元件在主轴的轴向上被设置在第二转子和支撑元件之间。当第二转子在主轴的轴向上被推离第一转子时，第二摩擦元件与第二转子或支撑元件摩擦接合从而向第二转子施加阻力转矩。踏板凸部具有突起容纳空间，其在加速器开启方向上在接合部的圆周侧沿圆周方向延伸并且接收该突起。当踏板凸部在加速器关闭方向上被转动时，无论突起的旋转位置在哪里，踏板凸部都可以被旋转至踏板凸部的加速器全关闭位置，而不会由于与突起的接合被突起停止。