[发明专利]用于燃油–甲醇双燃料发动机的甲醇供给装置及使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种甲醇供给装置，尤其涉及用于燃油–甲醇双燃料发动机的甲醇供给装置及使用方法，具体适用于通过两级调压的方式稳定醇轨、进气管之间的压差。

背景技术

发动机及汽车代用燃料中，甲醇在来源、经济性、净化性等方面都符合代用燃料应具备的品质要求，在发动机及整车上已有应用。甲醇作为代用燃料有纯烧和掺烧两种应用方式，其中，纯烧需要对发动机进行全新设计，而掺烧对发动机本体的继承性较好，更易于应用。

由于甲醇、燃油供给系统相对独立，因此，由燃油引燃甲醇是一种较好的掺烧方式，在该方式中，主要采用将甲醇喷入发动机进气管的方案。现有甲醇供给系统采用共轨形式，主要由醇箱、醇泵、醇轨、调压阀和喷嘴构成，分别实现甲醇的存储、甲醇加压、高压甲醇的存储、稳压和定量喷射功能，其中，调压阀采用了电控共轨汽油机的燃油压力调节阀，喷嘴采用了汽油油嘴。该方式具有以下缺陷：

首先，该方式采用的调压阀为燃油压力调节器，该燃油压力调节器为机械结构，依赖调节阀膜片进行调压，但由于膜片的上下动作距离有限，一旦超出这一范围，该燃油压力调节器就无法对轨压（醇轨压力）进行正常调节，轨压波动太大，难以确保醇轨、进气管压力之间压差的稳定，导致对喷嘴输出甲醇流量的控制需要考虑轨压的压力修正，标定工作繁琐，增加了操作难度，因此，燃油压力调节器只能在较窄的甲醇流量输出范围内（0–20l/h）正常工作； 

其次，由于该方式在较宽的甲醇流量输出范围内无法对轨压进行正常调节，导致轨压波动太大，因而当喷嘴输出较小流量时，轨压较高，易超出喷嘴的可承受压力，面临高压甲醇损坏喷嘴进入气缸的风险，安全性较低。

中国专利授权公告号为CN200975289Y，授权公告日为2007年11月14日的实用新型专利公开了一种点燃式电控多点单一醇燃料气道喷射发动机，主要包括甲醇泵、燃油导轨、燃油压力调节器、燃油喷嘴、节流阀体、电控单元ECU、火花塞和高能点火线圈，节流阀体安装在发动机进气管入口处，火花塞安装在原柴油机柴油喷嘴处，点火线圈受电控单元ECU直接控制，活塞压缩比为10∶1。虽然该实用新型通过增加冷启动助燃添加剂泵、冷启动喷嘴、冷启动辅助电控单元等，使得单一醇燃料冷启动难题得到解决，提高了发动机热效率，大幅度降低 NO2和颗粒物的排放，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该实用新型采用的调压阀为燃油压力调节器，该燃油压力调节器为机械结构，依赖调节阀膜片进行调压，缺点如上所述，不仅标定工作繁琐，操作难度较高，而且只能在较窄的甲醇流量输出范围内（0–20l/h）正常工作； 

其次，由于该实用新型在较宽的甲醇流量输出范围内无法对轨压进行正常调节，导致轨压波动太大，从而导致醇泵的背压波动太大，使得醇泵的输入醇量难以稳定，进一步增加了对喷嘴输出甲醇流量的控制难度； 

再次，由于该实用新型在较宽的甲醇流量输出范围内无法对轨压进行正常调节，导致轨压波动太大，因而当喷嘴输出较小流量时，轨压较高，易超出喷嘴的可承受压力，面临高压甲醇损坏喷嘴进入气缸的风险，安全性较低。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的难以确保醇轨、进气管之间压差的稳定、醇泵的输入醇量难以稳定、安全性较低的缺陷与问题，提供一种能确保醇轨、进气管之间压差的稳定、能确保醇泵的输入醇量稳定、安全性较高的用于燃油–甲醇双燃料发动机的甲醇供给装置。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：用于燃油–甲醇双燃料发动机的甲醇供给装置，包括醇泵、醇轨、进气压力导管与压力调节装置，所述醇泵的输入端与醇箱相通，输出端与醇轨相通，醇轨上设置有多个与进气管相通的喷嘴，所述压力调节装置的输出端与醇箱相通，输入端与醇轨、进气压力导管均相通，进气压力导管的另一端与进气管相通；

所述甲醇供给装置还包括设置在醇轨上的轨压传感器；所述醇泵的泵头内设置有用于调压的溢流通道，且醇泵的调压方式为溢流方式；所述压力调节装置为压力补偿阀，该压力补偿阀的调压方式为溢流方式。

所述压力调节装置的溢流量的设定方式为机械设定或自动设定。

所述喷嘴的输出流量为0–80l/h。

所述喷嘴为开关电磁阀控制的电控喷嘴或比例电磁阀控制的电控喷嘴。

上述用于燃油–甲醇双燃料发动机的甲醇供给装置的使用方法，所述使用方法依次包括以下步骤：