[发明专利]一种电动汽车漏电保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车漏电保护装置。

背景技术

目前电动汽车大致可以分为三类：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。其中，纯电动汽车由单一的蓄电池组供电；混合动力汽车由传统的内燃机和蓄电池组共同给动力系统供给能量；燃料电池汽车上能量供给主要由燃料电池完成，同时辅以动力蓄电池组。无论电动汽车动力系统的能量供给是蓄电池、燃料电池还是超级电容等，也无论构成蓄电池组的是铅酸蓄电池、金属氢化物镍蓄电池还是锂离子电池，都不可避免地牵涉到高电压问题。目前，电动汽车上的直流系统电压等级涵盖了90~600 V的宽范围。

我国国家标准GB 3805-83《安全电压》将安全电压额定值的等级规定为：42、36、24、12、6 V，因此当电动汽车上的电路系统发生漏电，将直接对乘员的生命造成严重威胁，同时漏电也将影响车上低压电气和车辆控制器的正常工作。

因而，提供一种能够解决上述困境的动汽车漏电保护装置是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种电动汽车漏电保护装置，以达到在电动汽车出现高压漏电时能够及时切断工作电源的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种电动汽车漏电保护装置，其特征在于：所述的保护装置为汽车高压电源的输出端与车辆底盘的地依次接入分压电路、滤波处理单元、多路开关再通过A/D转化器接入主控单元；主控单元通过光电继电器单元将标准偏置电阻单元接入汽车高压电源的回路中；主控单元连接到报警及保护单元，从而实现对汽车高压电源漏电的检测和保护。

所述的主控单元通过光耦隔离接口控制多路开关。

所述的光电继电器单元为光电继电器K1、K2分别将标准偏置电阻R0接入到汽车高压电源的负极和正极上。

所述的汽车高压电源回路上设有电源总开关K。

所述的报警及保护单元分别连接到电源总开关K和蜂鸣器上，从而及时切断汽车的主电源并且进行蜂鸣报警。

所述的电源总开关K为DC功率继电器，主控单元驱动MOS管后再有MOS管驱动DC功率继电器。

所述的光电继电器K1、K2为光耦继电器AQW216.

所述的主控单元的控制芯片型号为MICROCHIP公司的PIC12F635芯片。

一种电动汽车漏电保护装置，由于采用上述的电路结构，本发明的优点在于：1、可以在电动汽车出现高压漏电时能够及时切断工作电源并进行报警；2、反应速度快、性能稳定；3、生产成本相对较低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种电动汽车漏电保护装置的结构框图；

图2为本发明一种电动汽车漏电保护装置计算绝缘电阻中电压采集的电路图；

图3为本发明一种电动汽车漏电保护装置电源总开关K的电路图；

图4为本发明一种电动汽车漏电保护装置报警及保护单元的继电器控制电路图；

图5为本发明一种电动汽车漏电保护装置报警及保护单元的蜂鸣器控制电路图；

图6为本发明一种电动汽车漏电保护装置分压模块的电路图；

在图1中，1、主控单元；2、汽车高压电源；3、车辆底盘；4、分压电路；5、滤波处理单元；6、多路开关；7、A/D转换器；8、报警及保护单元；9、光电继电器单元；10、光耦隔离接口；11、标准偏置电阻。

具体实施方式

本发明通过测量高压电路与地间的绝缘电阻，然后经过单片机的处理，用于达到智能控制漏电保护装置的目的。

如图1-6所示，本发明为汽车高压电源2的输出端与车辆底盘3的地依次接入分压电路4、滤波处理单元5、多路开关6再通过A/D转化器7接入主控单元1；主控单元1通过光电继电器单元9将标准偏置电阻单元11接入汽车高压电源2的回路中；主控单元1连接到报警及保护单元8，从而实现对汽车高压电源2漏电的检测和保护。

主控单元1通过光耦隔离接口10控制多路开关5。光电继电器单元9为光电继电器K1、K2分别将标准偏置电阻R0接入到汽车高压电源2的负极和正极上。汽车高压电源2回路上设有电源总开关K。报警及保护单元8分别连接到电源总开关K和蜂鸣器上，从而及时切断汽车的主电源并且进行蜂鸣报警。