[发明专利]齿轮式汽车自动变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及汽车自动变速箱，尤其是一种齿轮式汽车自动变速箱。

背景技术

传统汽车的自动变速箱采用木片式偶合器进行变速，其传递功率效率不高，与实际输出转速有误差，偶合器驱动是由大功率扭矩器执行工作，自动变速箱的汽车配制需功率大扭矩器来完成液压传递工作。发动机功能损耗高、车辆经济性较差、产品结构复杂，制造难度大，成本高。

本人于2007年11月29日申請了名称为“汽车节油惯量滑行装置”的发明专利，专利号为ZL200710168523.7，该专利能代替部分汽车离合器的功能，换档不用踩离合器，简化了驾驶员的操作，尤其是采用了特殊的超越离合器，使该装置工作平稳，能有效降低抖动现象。该装置已通过国家汽车检测中心（襄樊）功能检测。

发明内容

本发明的目的是提出一种齿轮式汽车自动变速箱，它的传动无功能损耗，车辆无反拖现象，提高车辆经济性，工艺制造成本低。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种齿轮式汽车自动变速箱，包括偶合器、变速箱、齿轮离合器、超越离合器，超越离合器星轮固连在二轴上，星轮装在鼓轮内，星轮上有滚柱，在星轮另一端是齿轮离合器，齿轮离合器前端装有拨叉套和拨叉，超越离合器后壳上装有薄型气缸，薄型汽缸与拨叉连接，其特征是：

所述偶合器的主轴上装有定位轴承，定位轴承径向装在前壳体中，主轴与壳体之间装有气缸，气缸于壳体是固连接，主轴与气缸是非接触，气缸内有活塞，活塞上装有密封圈，活塞的一端装有能旋转的锥形凸轮，锥形凸轮与平行凸轮过渡接触，所述主轴一端与发动机输出轴固连，另一端装有滚针轴承与飞轮连接，在飞轮端面装有摩擦片，与摩擦片并列装有传动片，传动片固连在主轴上，另一面与压板摩擦片过渡接触，压板摩擦片非摩擦面的端面与压板壳之间装有压缩弹簧，在压板摩擦片非摩擦面的端面上装有三根拉杆，均分在压板摩擦片非摩擦面的圆周端面上固连，所述压板壳与飞轮固连，压板摩擦片在压板壳体范围内进行分、合，飞轮轴上装有轴承与变速箱壳体相连，在飞轮中间有一内孔通过轴承与变速箱二轴相连，飞轮上有花键与变速箱副轴齿轮连接；

所述齿轮离合器装有小键轮、大键轮和鼓轮，小键轮装有轴承，轴承固连在二轴上，大键轮通过键连接装在小键轮上，键之间留有空位，大键轮与小键轮在一定范围内滑动，大键轮的键和鼓轮端面的键相连，键之间留有空位，两端面在一定范围内滑动，便于齿轮在旋转中挂进挂出。

所述变速箱设有两只多极定位薄型汽缸，固定在变速箱盖上，其中一只汽缸的一端连接在拨叉杆，另一只汽缸的一端连接在推杆上，两只汽缸由控制系统进行控制完成换档。

本发明的特点和有益效果是：本发明是在本人原有的发明专利“汽车节油惯量滑行装置”基础上提出的齿轮式汽车自动变速箱，通过其结构上的创新和改进，增加了偶合器和齿轮离合器，完全代替了离合器功能，使车辆实现了全齿轮离合。本变速箱在换档变速时由齿轮直接传动，无转速误差和功率损耗；通过超越离合器使车桥无反拖现象，节油效果明显；其整体结构简单，工艺要求不高，制造成本低，提高了车辆的经济性，便于推广应用，特别适合城市公交车和中、轻型车使用。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的右视图；

图4是偶合器的A—A剖视图；

图5是图1的俯视图；

图6是齿轮离合器的B—B剖视图；

图7是超越离合器的C—C剖视图。

图中标号分别表示：1-主轴，2-定位轴承，3-气缸，4-平行凸轮，5-偶合器壳，6-飞轮，7-变速箱，8-多极定位薄型气缸，9-多极定位薄型气缸，10-拨叉套，11-鼓轮，12-密封圈，13-活塞，14-锥形凸轮，15-拉杆，16-压板壳，17-压板摩擦片，18-传动片，19-滚针轴承，20-二轴，21-星轮，22-后壳体，23-大键轮，24-小键轮，25-滚轮，26-薄型气缸。

具体实施方式

如图所示，齿轮式汽车自动变速箱主要包括偶合器、变速箱、齿轮离合器、超越离合器构成，其中超越离合器星轮21固连在二轴20上，星轮21装在鼓轮11内，星轮21上有滚柱，在滚柱对应鼓轮11位置上有凹槽，在星轮21另一端是齿轮离合器，齿轮离合器前端装有拨叉套10和拨叉，超越离合器的后壳体22上装有薄型气缸26，薄型汽缸26与拨叉连接。超越离合器在前速低于后速时，发动机与驱动桥切断。