[发明专利]一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统

权利要求书

1.一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，由内燃机、第一电动机、第二电动机、两个双离合传动装置和两套变速齿轮机构组成，其中第二双离合传动装置可以用来换挡；其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接；第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置第二离合器连接；第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接；通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个档位。

2.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的内燃机用来满足车辆高速匀速行驶的驱动功率与电动附件消耗功率的需求。

3.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第一电动机的功率用来起动内燃机，并满足动力电池SOC平衡和电动附件电能需求。

4.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第二电动机功率由整车动力性决定，通过控制第二双离合传动装置和两套变速齿轮机构，实现两个档位，一档满足最大爬坡度要求，二档满足最高车速要求。

5.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，当第二双离合传动装置的第一离合器结合，第二离合器分离，动力通过第一变速齿轮机构输出，第一变速齿轮机构的传动比等于1即二档；当第二双离合传动装置的第一离合器分离，第二离合器结合，动力通过第二变速齿轮机构输出，第二变速齿轮机构的传动比大于1即一档。

6.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第二电动机可以通过一档和二档传动比输出动力，内燃机只能通过二档传动比输出动力。

7.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的第一双离合传动装置第一离合器结合，内燃机与第二电动机之间进行动力传递，第一双离合传动装置第一离合器分离，内燃机与第二电动机之间动力传递断开；第一双离合传动装置第二离合器结合，内燃机与第一电动机之间进行动力传递，第一双离合传动装置第二离合器分离，内燃机与第一电动机之间动力传递断开,也可取消第一双离合传动装置第二离合器，第一电动机与第一双离合传动装置的壳体成刚性连接。

8.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的动力系统包括以下工作模式：

a)在起动内燃机时，第一双离合传动装置的第一离合器分离，第一双离合传动装置的第二离合器结合，由第一电动机起动内燃机；

b)在车辆起步时，第一双离合传动装置的第一离合器分离，内燃机与第二电动机之间动力传递断开，第二电动机单独正向驱动，动力系统以纯电动模式工作；

c)在车辆低速行驶或内燃机效率较低时，第一双离合传动装置的第一离合器分离，第二电动机单独驱动车辆；

根据动力电池剩余电量，可结合第一双离合传动装置的第二离合器，由内燃机驱动第一电动机发电，实现动力系统以串联模式工作；

d)在车辆急加速行驶时，第一双离合传动装置的第一离合器结合，第一双离合传动装置的第二离合器分离，内燃机和第二电动机同时驱动车辆，动力系统以并联模式工作；

e)在车辆匀速行驶且内燃机效率较高时，第一双离合传动装置的第一离合器结合，由内燃机驱动车辆；据动力电池剩余电量：可结合第一双离合传动装置的第二离合器，由内燃机驱动第一电动机发电，实现动力电池能量平衡；也可分离第一双离合传动装置的第二离合器，第一电动机停止工作，减少第一电动机的摩擦损失和电磁损失；

f)在车辆减速行驶或进行制动时，第一双离合传动装置的第一离合器分离，断开内燃机与第二电动机之间动力传递，第二电动机给动力电池充电；

g)在车辆倒车行驶时，第一双离合传动装置的第一离合器分离，断开内燃机与第二电动机之间动力传递，第二电动机单独工作，反向旋转驱动车辆。

9.根据权利要求1所述的一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于所述的内燃机、第一双离合传动装置和第一电动机可以取消，动力系统一直在纯电动模式下工作为纯电动汽车动力系统。