[发明专利]船舶防沉用方法及泡沫喷注装置

说明书

技术领域

本发明涉及航海领域，主要涉及一种对船舶破损舱室进行排水的船舶防沉用方法及泡沫喷注装置。

背景技术

目前航海领域中，当船舶发生破损时，主要依靠堵漏箱、堵漏伞等进行堵漏，通过消防泵、主机进行排水。当破损过大时，往往无法有效地进行堵漏，这种情况只有弃舱，加固水密隔墙，限制海水向邻舱蔓延。大量进水后，船舶原有的平衡被打破，出现倾斜，需要采用对角灌注、导移载荷的方法平衡船体。水线附近大破损或多舱进水时，往往存在大面积自由液面，船舶的初稳度可能大大下降，必要时只有牺牲储备浮力换取稳度。

船舶不沉性的保证除了可以使用减少进水量的方法之外，还可以使用增加排水体积的方法。如图1，在各重要舱室中安置一个或数个巨型柔性气囊1，气囊1是用钢丝做承力夹层、由橡胶制成的密闭性胶袋。气囊1与高压空气管道3相连，用电磁阀门控制开关，舱室一定高度（如舱室3/4高度）的位置安装浸水感应装置2。

当险情发生时，破损舱室水位不断上升，浸水感应装置2被淹时，发出信号控制高压空气电磁阀打开，气囊1充气。在海水淹没整个舱室时，气囊1将向舷外排出相应体积的海水，假如气囊1展开的体积是100立方米，它将为船舶提供100吨的浮力，以期达到消除下沉，使船上浮；至少可减缓下沉，为其它营救措施的进行争取宝贵的时间。通过柔性气囊技术，不仅可以减少丧失的储备浮力，还可以通过将柔性气囊悬挂于适当位置，消除倾斜、增加动稳性储备。

但是，现有技术存在如下缺点：

一是无法加固水密隔墙，海水可能从隔墙向邻舱蔓延；

二是海水无法灌满舱室时，无法消除自由液面；

三是有些舱室（如机舱）空间比较拥挤，气囊膨涨时会被卡住，无法有效排水；

四是破损舱存在比较锋利的钢片、断裂的机械部件可能刺破气囊，致使其无法正常使用；

五是舱室特殊情况下（如电器短路）可能伴随着大火，气囊橡皮可能被烧坏；

六是为提高船舶不沉性就必须为多数水线附近舱室配备气囊，发挥作用的可能就两到三个舱室，配备成本过高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种不同于现有技术，且排水效果良好的船舶防沉用方法及装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种船舶防沉用方法，所述方法包括向破损舱室注入可固化的泡沫，由泡沫固化后将海水排出破损舱室的步骤。

进一步地，所述可固化的泡沫由发泡原料和催化剂混合后发泡而成，所述方法在向破损舱室注入可固化的泡沫之前，还包括将所述发泡原料和发泡剂进行混合的步骤。

进一步地，所述方法在向破损舱室注入可固化的泡沫之前，还包括检测舱室是否进水，以判断是否需要注入泡沫进行排水的步骤。

进一步地，所述发泡原料为固体泡沫树脂。

为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种使用上述方法，新型设计的船舶防沉用泡沫喷注装置，包括位于被保护舱室内，用以向被保护舱室注入可固化泡沫的泡沫产生器；所述泡沫产生器通过管线连接混合器；所述混合器通过管线分别连接原料储存装置和发泡剂储存装置，管线上设有虹吸管阀；所述原料储存装置和发泡剂储存装置还通过管线连接高压空气储存装置，管线上设有充气阀。

进一步地，所述高压空气储存装置连接所述原料储存装置和发泡剂储存装置的管线上还设有减压阀和气瓶阀；所述原料储存装置和发泡剂储存装置还通过管线连接原料源和发泡剂源，管线上设有装填阀。

进一步地，所述原料储存装置、发泡剂储存装置及高压空气储存装置均为位于被保护舱室内部的储存钢瓶；所述被保护舱室内部还包括有检测被保护舱室是否进水的控制阀传感器。

进一步地，所述原料储存装置、发泡剂储存装置、高压空气储存装置及混合器均位于被保护舱室外部；多个被保护舱室共用至少一个原料储存装置、发泡剂储存装置、高压空气储存装置及混合器。

进一步地，所述被保护舱室内还包括有感应装置，所述感应装置连接有中央控制站，所述中央控制站根据预定设置对多个所述被保护舱室的泡沫喷射进行控制。

进一步地，所述混合器还连接有搅拌电机；混合器内还设有预热电阻；所述高压空气储存装置还通过管线连接所述泡沫产生器。

本发明不受船舱空间内部结构和形状的限制，泡沫膨胀时，只要有空隙就能将其填满，排水效果良好，而且，不会形成自由液面，提高船舶稳性；泡沫固化后形成密封墙，等于加固了水密隔墙，能有效地防止海水向邻舱渗漏。

附图说明

图1是现有气囊防沉装置原理示意图。