[发明专利]电动车辆用空调系统

说明书

相关申请

本发明主张于2011年7月20日提交的日本专利申请NO.JP2011-158809的优先权，该专利申请的全部内容通过引用包含于此。

技术领域

本发明涉及电动车辆用空调系统，更特别地涉及在充电过程中对电动车辆的车室进行空气调节的空调系统。

背景技术

已知使用一个以上牵引电动机的电池驱动车辆或纯电动车辆（EV）和兼有内燃机推进系统和电力推进系统的混合电动车辆（HEV）。这些车辆从其大容量的可重复充电的电池单元取得车辆的所有电力作为牵引电动机的电源和用于车室空气调节的空调的电源。在一些电动车辆中，通过在再生制动过程中向电池单元充电以及通过利用外部的电池充电器使电池单元回复到可接受的较高电量水平来提高驾驶便利性。

从专利文件1已知，为了确保充电后进入车辆并进行驾驶的使用者得到舒适的环境，在充电过程中对空气进行调节以使电动车辆的车室内的内部温度等舒适，或者换句话说，实施所谓的“预备空气调节”。通过在充电过程中实施这种预备空气调节，可以节省驾驶期间空调所消耗的电量，结果除了提高车室的舒适性以外，还明显地延长了两次充电间隔期间的驾驶距离。上述专利文件1建议间歇地打开和关闭空调以减小来源于实施预备空气调节的负载。

现有技术文件

专利文件

专利文件1：日本特开平7-232545号公报（JP07-232545A）

发明内容

发明要解决的问题

然而，根据以上类型的汽车空调系统，在充电过程中实施预备空气调节使得即使车室内的空气已经调节到舒适程度空调仍然继续用电工作。这有时会导致空调系统延长为可重复充电的电池单元充电至可接受的较高电量水平所需的时间以及导致空调系统浪费电力。

顺便地，可以假设有很多不特定的使用者访问家或办公室外面的可用的安装了电池充电器的设施。在这种设施中，人们期望通过以最少的充电时间给电池单元充电来减少等待时间，更不用说期望减少电力消耗了。这种期望也存在于在家使用电池充电器充电的过程中。

因此，存在对确保没有任何浪费的有效的预备空气调节的空调系统的需求。

用于解决问题的方案

根据本发明的第一方面，提供一种用于电动车辆的车室的空调系统，所述电动车辆具有能通过外部电源供电进行充电的能重复充电的电池单元。所述系统包括：剩余充电时间获取单元，其被构造成获取剩余充电时间，所述剩余充电时间是自目前到所述电池单元充电完成所需的时间；空气调节时间获取单元，其被构造成获取空气调节时间，所述空气调节时间是将所述车室内的空气调节到目标空气温度所需的时间；以及控制单元，其被构造成在所述剩余充电时间小于或等于所述空气调节时间的条件下允许对所述车室内进行空气调节。

根据本发明的第二方面，所述系统还包括：内部空气温度检测单元，其被构造成检测所述车室内的内部空气温度；和外部空气温度检测单元，其被构造成检测所述车室外的外部空气温度。在所述系统中，所述空气调节时间获取单元基于所述内部空气温度检测单元的检测结果和所述外部空气温度检测单元的检测结果来获取所述空气调节时间。

根据本发明的第三方面，所述系统还包括太阳辐射检测单元，其被构造成检测照射到所述电动车辆的太阳辐射。在所述系统中，所述空气调节时间获取单元在考虑到所述太阳辐射检测单元的检测结果后获取所述空气调节时间。

根据本发明的第四方面，所述系统还包括许可授予单元，其被构造成在确定外部电源是否具有等于或大于由调节所述车室和给所述电池单元充电所消耗的电力的足够电力供应之后，确定是授予还是拒绝空气调节实施许可。在所述系统中，所述控制单元基于所述许可授予单元的确定结果来允许调节所述车室内的空气。

发明的效果

以这种方式，根据本发明的第一方面，通过获取经计算或请求所得出的为电池单元充电直到充电完成的时间，以及获取调节车室内空气所需的时间，并且在剩余充电时间小于或等于空气调节时间的条件下允许对车室内空气进行调节，现在充电一结束就能够完成空气调节。因此，如果需要在使用者在充电后进入并驾驶车辆以前将车室内空气调节到舒适水平，则充电过程中的空气调节时间可以缩短到最小并且预备空气调节所消耗的电量可以降到最低。另外，可以通过避免在车室已经调节至舒适环境后空气调节来使充电过程中的空气调节尽可能短，可以通过减少电力消耗来避免充电时间延长。