[发明专利]一种防过载液压平衡减震器

说明书

技术领域

    本发明涉及一种汽车用减震器，特别是一种防过载液压平衡减震器。

背景技术

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。汽车的车体质量都比较大，在行驶过程中的惯性也同样的很为凸出，为了提高车辆的乘驾的舒适性，减震器在其中显得尤为重要。特别是当车辆处于满载下，遇到较为崎岖的道路时，例如突然出现的深沟或者缺口，在很大的程度上对减震器是个很大的考验，甚至在严重的状态下会对减震器本身造成损失，从而影响车辆的行驶性能。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开的防过载液压平衡减震器，利用撞击包中叠氮盐的撞击爆发性质，在减震器受过载冲击时，叠氮盐受到冲击释放气体，进而对过载压力冲击进行缓冲，保护了减震器的安全，降低了减震器损坏的可能，提高了减震器使用的安全性，延长了减震器的使用寿命。

本发明公开的防过载液压平衡减震器，包括主缸、设置在主缸内的副缸、主抗震器、从抗震器以及对称均匀地固定设置主缸外侧的至少两个防过载装置，防过载装置包括一端封闭的缸体、设置在缸体内的引导杆、引导杆杆体的中上部设置有限位卡件、套设在引导杆上并卡设在限位卡件下方的复位弹簧以及固接在缸体底部的撞击包，撞击包设置在引导杆下方并与引导杆下端分离，副缸将主缸的腔室划分为有平衡通孔相连通的第一油压区和第二油压区，第一油压区和第二油压区顶部均设置有密封限位件，密封限位件上有圆形通孔，主抗震器和从抗震器均包括活塞、连杆、弹簧以及上衔接件，活塞均固定在连杆上并设置在第一油压区和第二油压区的腔室内，主抗震器和从抗震器的活塞的直径分别与第一油压区和第二油压区的腔室内径相匹配，上衔接件固定在连杆的上方，弹簧套设在连杆外圈并支撑在密封限位件上方与上衔接件之间。本发明公开的防过载液压平衡减震器通过采用由副缸将主缸的腔室划分为有平衡通孔相连通的第一油压区和第二油压区，使得缸体内设置的阻尼液体的力学传递能力和平衡性能得到了提高，有效地增加了弹性力在阻尼液体中的损耗，提高了减震器的减震能力以及减震效果，利于振动力在机体框架内的各向传递与消耗，同时利用防过载装置中撞击包中的叠氮盐的撞击爆发，在减震器受到过载冲击时，由叠氮盐释放气体对过载冲击进行缓冲，保护了减震器的安全，降低了减震器损坏的可能，提高了减震器使用的安全性，延长了减震器的使用寿命。

本发明公开的防过载液压平衡减震器的一种改进，活塞与连杆的本体上均包设有耐油抗腐蚀的保护层。本改进通过设置保护层有效地降低了减震器的活塞与连杆在使用过程中的损耗，有效地避免了油料对活塞和连杆的材料的腐蚀，提高了减震器的使用寿命，降低了减震器的维护成本。

本发明公开的防过载液压平衡减震器的又一种改进，保护层包括包覆在活塞与连杆的本体上的搪瓷层以及包设在搪瓷层外的橡胶密封件。本改进通过将减震器的保护层设置为搪瓷层和橡胶密封件，有效地提高了保护层的强度，降低了油料对对活塞以及连杆的材料发生侵蚀的可能，有效地降低了设备日常使用的磨损几率，同时还提高了活塞的密闭性能，增了活塞对阻尼油料阻尼性能的利用，提高了减震器的减震性能。