[发明专利]一种钢桥梁的支承方法及一种梁式钢桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种钢桥梁的支承方法及一种梁式钢桥，属于桥梁技术领域。

背景技术

梁式桥是当前较常见的一种桥梁型式之一，是用梁或桁架作主要承重结构的桥梁，其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。目前大、中桥一般采用钢梁桥和预应力混凝土梁桥。预应力混凝土梁桥一般采用混凝土梁支承在桥台及桥墩上，但此种型式存在混凝土梁自重大及浇筑时易受温度影响收缩变形大，支承处沿桥梁轴线方向摩擦阻力大，难于实现由温度变化引起的轴向位移，因此对基础承压及适应沉降的性能要求高，因此，相比预应力混凝土梁桥，梁式钢桥的应用越来越多，而梁式钢桥设计要解决的一个主要问题是钢桥梁如何在桥墩或桥台上的支承问题，也就是梁式钢桥的支座问题。梁式钢桥的支座的作用主要是传递上部结构的各种荷载，并能适应温度、收缩徐变或行车冲击等各种因素产生的位移。

目前钢桥梁支座常用形式是合成橡胶支座，这种支座可以很好适应钢桥梁的变形，但是由于橡胶支座受到竖向荷载时发生竖向位移较大，支座承载力较小，需要在橡胶支座中夹一层钢板。但在橡胶层中夹了一层钢板后，钢板与橡胶支座之间可能存在难以长期协调共容的问题，钢板可能会破坏橡胶支座的结构，同时橡胶支座的更换也不方便。

另一方面，由于梁式钢桥的钢桥梁通常采用简支梁，典型的支座形式一般是一端采用固定支座，另一端采用活动支座，连续梁一般每一联的一个桥墩设固定支座，这样的设置可以通过活动端支座轴向位移适应桥梁承载上部荷载时产生的弯曲变形等。但是由于桥梁是双向行车，车辆在桥梁上行驶时对钢桥梁产生的冲击力是双向的，这种双向的冲击会对钢桥梁的两端支座都产生作用，长期如此会对固定端的支座造成破坏。

综上所述，现有的钢桥梁支承方法和梁式钢桥存在的主要问题是支座承载力不够，支座发生的竖向位移较大，支座更换不方便和固定端支座受到冲击时难以通过轴向变形抵消冲击力等。因此，现有的技术方案是不理想的。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种钢桥梁的支承方法及一种采用该支承方法的梁式钢桥，通过采用两端活动的定轮支座支承钢桥梁，以克服现有技术存在的不足。

为实现本发明的目的，本发明的一种钢桥梁的支承方法，包括钢桥梁支承在桥台和桥墩上，其中，所述的钢桥梁设计成两端在桥台和桥墩均可活动的结构，钢桥梁两端采用定轮支承在桥台及桥墩顶部的轨道上，并可以沿轨道进行轴向移动，通过在轨道端部设置月牙型挡头的方法限制定轮轴向移动的范围，将定轮表面设计成小“凹”型槽的结构，可以防止定轮发生侧移。

同时，本发明的采用上述钢桥梁支承方法的一种梁式钢桥，包括桥台、桥墩和支承在桥台或桥墩上的钢桥梁，其中，所述钢桥梁两端底部有定轮，定轮支承在桥台或桥墩顶部的轨道上，轨道端部设有防止定轮脱离轨道的月牙型挡头，定轮表面设置有防止定轮侧移的小“凹”型槽，定轮与实腹式箱型钢梁的双腹板通过销轴连接。

进一步的，上述的梁式钢桥，其中，所述桥台及桥墩顶部为大“凹”型槽。

更进一步的，上述的梁式钢桥，其中，钢桥梁为实腹式箱型钢梁通过连接板焊接组成，钢桥梁顶部设置防止汽车打滑的花纹钢板，钢桥梁分段处由节间连接钢板通过一组螺栓群固定，钢桥梁桥台处采用螺柱焊接固定在轨道上，侧向采用简支侧轮支承限位。

更进一步的，上述的梁式钢桥，其中，所述桥台及桥墩侧面设置与简支侧轮对应的轨道。

更进一步的，上述的梁式钢桥，其中，所述简支侧轮底部设置适应变形的橡胶垫。

除此之外，上述的梁式钢桥，其中，所述钢桥梁的螺柱的孔为长圆孔。

本发明所述的梁式钢桥除具有上述特征外，梁式钢桥其他部分与传统梁式钢桥的结构相同。

由于采用了本发明的技术方案，本发明的桥梁承重部分为钢结构，具有自重轻、承压强度高、适应温度变化影响的收缩变形小，可在厂内生产，制造、安装精度高；钢桥底部支承为定轮，具有低摩擦、承载力大的优点，并且能够减小钢桥梁发生竖向位移，而且，这种定轮支座更换也更为便捷。更为重要的是，这种定轮支座能使钢桥梁两端都能较好实现因各种原因引起的轴向位移，承受冲击能力得到了提高。除此之外，梁式钢桥的桥台及桥墩顶部为大“凹”型槽，有效防止梁式钢桥的滑移。

附图说明  

图1是本发明梁式钢桥结构示意图；

图2是图1中A-A剖面图；

图3是本发明梁式钢桥定轮支座大样图；

图4是本发明梁式钢桥支座的简支侧轮大样图；

图5是本发明梁式钢桥桥墩处支座正视图；