[发明专利]一种车轮外倾角可调的麦弗逊式前悬挂系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种车轮外倾角可调的麦弗逊式前悬挂系统。

背景技术

麦弗逊式悬挂具有结构简单、紧凑、占用空间少、非簧载质量小等特点，是现代汽车上广泛采用的一种悬挂结构形式，常用于乘用车的前悬挂，其运动特性与车轮定位参数密切相关，会影响汽车操纵稳定性、舒适性、转向轻便性和轮胎的使用寿命等，其中导向机构的结构参数对前轮定位参数有重要影响。

传统的麦弗逊式悬挂结构主要由螺旋弹簧、减振器、转向节以及A字形下控制臂组成，所述螺旋弹簧和减振器的下端作用在转向节上，上端作用在车身上。其中，麦弗逊式悬挂结构中的螺旋弹簧、减振器、转向节、A字形下控制臂、车架、车身安装点等零件制造精度决定了车轮外倾角的公差，由于涉及零件较多，累积公差较大，往往导致车轮的外倾角超差，从而引起轮胎偏磨、跑偏、行驶稳定性差等技术问题。但是，传统的麦弗逊式悬挂结构的外倾角又不可调节，而外倾角的重要作用是产生外倾推力，减小轮胎侧偏刚度，以此影响汽车的转向特性和直行稳定性，合适的外倾角及外倾角变化范围可以增大车轮工作的安全性。外倾角过大时，轮胎冠外侧偏磨损；外倾角过小时，轮胎冠内侧偏磨损。

针对麦弗逊式悬挂结构的固有缺点，很多采用麦弗逊式悬挂结构的小型车为了控制成本，也只能将此缺陷保留。因此，目前亟待一种调节车轮外倾角的方案。

发明内容

为了解决现有技术中由零件制造精度引起的车轮外倾角超差的技术问题，本发明提供了一种车轮外倾角可调的麦弗逊式前悬挂系统，实现对车轮外倾角的调节，降低对零部件制造精度的要求，提高了车辆行驶性能。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车轮外倾角可调的麦弗逊式前悬挂系统，包括减振器、转向节和安装支架，所述减振器和转向节通过安装支架连接，所述减振器上设有安装转向节的第一安装壁，所述转向节上设有与第一安装壁对应的第二安装壁，所述第一安装壁的一端与所述第二安装壁的一端接触，所述转向节上设有穿过第二安装壁的螺纹孔，所述螺纹孔内设有可在孔内移动的调节元件，所述调节元件可与第一安装壁抵触。

本发明提供的车轮外倾角可调的麦弗逊式前悬挂系统，可实现对车轮外倾角的调节，具体当检测后发现车轮外倾角不符合要求时，可以选用外部工具从轮毂外侧转动螺纹孔内的调节元件，使其在螺纹孔内向内或向外移动，由于所述第一安装壁的一端与所述第二安装壁的一端接触，且调节元件可与第一安装壁抵触，因而会使减振器倾斜，从而改变减振器的装配角度，相对的会使转向节向内或向外倾斜，实现对车轮外倾角的调节，可将外倾角调节到理想的设计要求；解决了由零件制造精度引起的车轮外倾角超差的技术问题，降低对零部件制造精度的要求及制造成本，提高了车辆行驶性能。所述麦弗逊式前悬挂系统的调节机构简单可靠，加工制造方便，可操作性强，调节效果好，可广泛应用于各类车型。

附图说明

图1是本发明提供的车轮外倾角可调的麦弗逊式前悬挂系统结构示意图。

图2是本发明提供的车轮外倾角可调的麦弗逊式前悬挂系统剖视示意图。

图3是本发明提供的车轮外倾角可调的麦弗逊式前悬挂系统工作原理示意图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参考图1和图2所示，一种车轮外倾角可调的麦弗逊式前悬挂系统，包括减振器1、转向节2和安装支架3，所述减振器1和转向节2通过安装支架3连接，所述减振器1上设有安装转向节2的第一安装壁11，所述转向节2上设有与第一安装壁11对应的第二安装壁21，所述第一安装壁11的一端与所述第二安装壁21的一端接触，所述转向节2上设有穿过第二安装壁21的螺纹孔22，所述螺纹孔内22设有可在孔内移动的调节元件4，所述调节元件4可与第一安装壁11抵触。其中，所述减振器1和转向节2与安装支架3的连接方式没有具体的限制，只要能够保证外倾角调节时减振器1和转向节2可相对倾斜即可，例如可采用与安装支架3螺纹连接。具体地，当需要调节车轮外倾角时，可先将螺纹连接的减振器1和转向节2拧松，再进行相应的调节。