[发明专利]用于车辆的碰撞检测装置和具有该装置的乘员保护系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的碰撞检测装置以及具有该装置的乘员保护系统。

背景技术

已经开发出了乘员保护系统，其检测对车辆侧部的碰撞并且激活诸如气囊的乘员保护装置。例如，对应于US2008/0067794A1的JP2008-74127A描述了一种用于激活乘员保护装置的激活控制器。

关于对车辆侧部碰撞（即，侧碰撞）的检测，例如，通过使用多个传感器的单独的感测系统检测车辆侧部的前部区域和后部区域。

例如，对前部区域的侧碰撞是使用设置在第一座椅排的侧部作为主传感器的加速度传感器和设置在车厢的前部区域处（例如，仪表板的内侧）作为安全传感器的加速度传感器检测的。此外，对后部区域的侧碰撞是使用设置在第二座椅排的侧部作为主传感器的加速度传感器和设置在车厢的后部区域处（例如，第二座椅排下面的地板下方）作为安全传感器的加速度传感器检测的。在车辆具有第三座椅排的情况下，对后部区域的侧碰撞还使用设置在第三座椅排的侧部处的加速度传感器检测。此处，车辆侧部的前部区域是车辆的包括第一座椅排并且朝向车辆前部的侧区域，车辆侧部的后部区域是车辆的从第一座椅排朝向车辆的后部的侧区域。

在这种碰撞检测中，必需大量传感器。因此，难以降低制造成本。

发明内容

本公开的目的是提供一种用于检测车辆的侧碰撞的碰撞检测装置以及乘员保护系统，其能够降低制造成本而不使碰撞检测的精度降低。

根据一方面，碰撞检测装置包括第一传感器、第二传感器和判定单元。第一传感器设置在从第一座椅排朝向车辆后部限定的车辆的车厢的后部区域中。第一传感器检测车辆由于碰撞而产生的运动。第二传感器设置在从第一座椅排朝向车辆前部限定的车辆的车厢的前部区域以及第一座椅排的侧部区域中的一个中。第二传感器检测车辆由于碰撞而产生的运动。判定单元基于来自第一传感器和第二传感器的输出信号判定侧碰撞。判定单元存储安全阈值和主阈值，主阈值的值大于安全阈值的值。只有当第二传感器的输出值大于安全阈值并且第一传感器的输出值大于主阈值时，判定单元才判定已经发生碰撞。

在这种构型中，设置在后部区域中的第一传感器用作主传感器，而设置在前部区域中或者第一座椅排的侧部区域中的第二传感器用作安全传感器。能够减少用于检测侧碰撞的传感器的数量，由此能够降低制造成本。此外，将第一传感器用作主传感器，由于第二传感器而确保了冗余度。因此，即使传感器的数量减少，碰撞检测精度下降的可能性也不大。

将主阈值的值设定为大于安全阈值的值，使得即使主阈值和安全阈值的单位不同，在相同的情况下，比起超过安全阈值，输出值更难以超过主阈值。换言之，将主阈值的值设定为比安全阈值的值更严格。

例如，在带有乘员保护装置的乘员保护系统中使用碰撞检测装置的情况下，基于碰撞检测装置的判定结果激活乘员保护装置以保护乘员免受碰撞的冲击。

附图说明

由参照附图进行的下文详细描述，本公开的上述和其他目的、特征及优点将变得更显而易见，附图中相同的零件以相同的附图标记指示，附图中：

图1是图示了根据实施方式的车辆中的碰撞检测装置和乘员保护系统的布置位置的示图；

图2是图示了根据实施方式的碰撞检测装置和乘员保护系统的示意性结构的示图；

图3是图示了由根据实施方式的碰撞检测装置执行的碰撞判定流的示图；和

图4是图示了根据实施方式的改型的碰撞检测装置和乘员保护系统的示意性结构的示图。

具体实施方式

下文将参照图1至图4描述本发公开的示例性实施方式。

如图1和图2中示出的，根据示例性实施方式的碰撞检测装置1包括第一传感器2、第二传感器3和判定单元4。

第一传感器2是加速度传感器，并且设置在从第一座椅排的后端朝向车辆的后部限定的车厢的后部区域中。例如，第一传感器2设置在第二座椅排的地板下方。第一传感器2检测车辆相对于侧碰撞的运动，例如对车辆侧部的后部区域的碰撞。例如，第一传感器2检测侧碰撞时的加速度，例如加速度的变化。

车厢的意思是乘员能够停留的空间，并且被限定在车身内部，例如限定车辆外表面的面板的内侧以及外门板的内侧。第一座椅排的后端大致对应于第一座椅排的后端或者第一座椅排的安全带的后端中的相对于车辆纵向方向布置为更靠近车辆后部的那一个。例如，车辆侧部的前部区域是车辆的包括第一座椅排并且朝向车辆前部的侧区域，而车辆侧部的后部区域是车辆的从第一座椅排朝向车辆后部的侧区域。