[发明专利]车辆侧视镜

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的侧视镜，所述侧视镜包括镜子、壳体和用于将所述侧视镜与车辆连接的附接装置。

背景技术

侧视镜(也叫做反光镜(fender mirror)、门镜、侧镜或后视镜(wing mirror，后视镜))是一种在机动车辆的外部上可见的镜子，目的在于帮助驾驶员看见车辆后方和侧方的在驾驶员的周边视觉之外的(“盲点”中的)区域。

虽然几乎所有现代汽车都将其侧视镜安装在门上，通常安装在“A”柱处，而不是安装在挡泥板(防护板-轮舱(wheel well)上方的车身部分)处，但是“后视镜”这一术语仍频繁地使用。然而，后视镜在日本国内市场中仍然是相对普遍的。通常将自行车和摩托车上的镜子安装至把手，并且通常有两个这样的镜子。

将侧视镜装配为手动地或远程地进行竖直和水平调节，以对不同高度和安座位置的驾驶员提供足够的视野范围。远程调节可以通过鲍登缆线(bowden cable)来机械地进行，或者可以通过齿轮马达(geared motor)来电动地进行。镜玻璃也可以是电加热的，通常与车辆的后窗除雾器一起电加热，以融化堆积的雪和冰。侧视镜越来越多地结合了车辆的转弯信号复示器。因此，近些年来，许多汽车制造商已将侧转弯信号装置结合在侧视镜壳体中，而不是将所述侧转弯信号装置安装在车辆的防护板上。还明显地使人想到，安装在镜子上的指示器可能比安装在之前流行的防护板侧面位置中的指示器更有效。

对于车辆的所有外部零件，感兴趣的是为了燃料经济性的原因而将阻力系数保持得尽可能低。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有低阻力系数的后侧视镜。另一目的是将指示器整合在所述侧视镜中。

用如在所附权利要求中阐述的后侧视镜来实现这些目的。

根据本发明的用于车辆的侧视镜包括镜子、壳体和用于将侧视镜与车辆连接的附接装置。此外，在壳体的前侧中具有开口，在壳体与镜子之间具有间隙。壳体还包括允许空气在所述开口中流入壳体内并通过镜子与壳体之间的所述间隙从壳体流出的通道。可以这种方式减小阻力系数，并且，由于通过壳体的气流的原因，可稍微更好地保护镜子不受到来自道路的污物的影响。

根据本发明的一个方面，壳体内的通道包括弯曲表面，以使湍流减到最小。因此，壳体内的弯曲且优选地平滑的表面帮助减小损耗并由此减小阻力系数。

根据本发明的另一方面，紧接在镜子后面的壳体的横截面面积大于或等于镜子的面积。最优选地是，具有基本相等的面积，然而，在一些情况中，使镜子的面积稍微大于紧接在镜子后面的壳体的横截面面积甚至也是有利的。必须仔细考虑壳体的横截面面积和镜子的面积与壳体与镜子之间的间隙的宽度之间的关系。特别是当不将壳体设计为用于镜子的框架时，即，当所述面积(紧接在镜子后面的壳体以及镜子的横截面)差不多相等时，应注意零件不要轻易地卡在或困在间隙中。还优选地是，壳体与镜子之间的间隙的平面与镜子平行。

根据本发明的一个目的，壳体包括光源，所述光源布置为使得光通过所述间隙和壳体前侧中的开口可见。将光源放在壳体内并通过所述间隙和壳体的前侧开口将光引出，使本发明的指示器光更容易从几乎任何观察角度被探测到。光源放在壳体内还意味着不需要传统的指示器盖。为了优化燃料消耗，光源优选地为LED。为了有效地散布光，所述壳体有利地包括反光体，所述反光体还间接地导致更好的燃料经济性，这是由于光源需要较少的功率来使指示器适当地点亮。

根据本发明的另一方面，将光源布置在壳体内并位于壳体附接装置的相对端上，即，总体上在侧视镜的外部中。此布置对于光的更有效散布来说是有利的，因为有可能以更有利的角度朝向所述壳体的邻近壳体前侧中的开口的可见外表面来放置所述光源。

根据本发明的侧视镜还优选地装配有电加热的镜子。这正变得更普遍，特别是对于具有冬季气候的国家(即，一年里部分时候的温度低于零摄氏度的地方)中的车辆来说。

根据本发明的又一方面，侧视镜壳体包括用于调节镜子的角度的齿轮马达。对于所有车辆来说，这也正变成一种大致的标准。

附图说明

下面参考附图更详细地说明了根据本发明的侧视镜。

图1是从根据本发明的侧视镜的前侧看的透视图。

图2是图1所示的侧视镜的侧透视图。

具体实施方式

将参考附图说明根据本发明的侧视镜。选择这些实例以便于本发明的阅读和理解。