[发明专利]摩托车鼓式煞车蹄片组

说明书

技术领域

本发明关于一种摩托车鼓式煞车蹄片组，尤其指一种装设置于摩托车煞车机构中，用以受控与煞车机构内的煞车鼓磨擦而能产生煞车作用的摩托车鼓式煞车蹄片组。 

背景技术

目前设置于摩托车中的鼓式煞车机构，其主要系将一煞车蹄片组设置于引擎侧壁上或轮毂中，使其可受控与煞车机构中的煞车鼓磨擦而产生煞车作用，如图6所示，所述煞车蹄片组具有二煞车蹄片20，所述煞车蹄片20包含有一断面呈工字形的蹄片片本体21，蹄片本体21一端形成一销连接部22，蹄片本体21另一端形成一凸轮连接部23，并以销连接部22抵接煞车机构中的销30，以凸轮连接部23抵接煞车机构中的凸轮40，于该二煞车蹄片20二端之间连接弹簧50，藉此，于摩托车煞车时，系利用被带动旋转的凸轮40推抵该二煞车蹄片20的凸轮连接部23朝外移动，使煞车蹄片20外周面所设的煞车材接触煞车鼓磨擦而产生煞车作用。 

所述摩托车鼓式煞车机构中，因其煞车蹄片必须能被施力驱动而与煞车鼓产生强力磨擦进行煞车作用，因此，煞车蹄片本身必须具有良好抗扭转变形能力，然而，前述习知的煞车蹄片的蹄片本体断面形状为工字形，即蹄片本体于外缘板部与内缘板部的衔接板部两侧为凹陷区间，其上并无任何补强构造，造成习知煞车蹄片存在有抗扭转变形能力不足的缺陷。 

如图9A至图9G及图10A至图10H所示，由该些图所揭示的习知煞车蹄片自由模态分析结果及应力分析结果中可知，于模态分析中，于共振频率MODE 7的状态，习知煞车蹄片的频率值为2.060614E+03，因频率值偏低而知其刚性及强度不足，亦习知煞车蹄片的抗扭转变形能力明显不足，另由习知煞车蹄力的应力分析可知，煞车蹄片的A点的应力值为3.753E+03、B点的应力值为4.573E+04、C点的应力值为4.961E+04、D点的应力值为 4.074E+04、E点的应力值为5.289E+04及F点的应力值为1.979E+04，足见其应力集中于弹簧勾耳处，亦即当压应力施加于煞车蹄片外缘板时三分之一的中间区段处，集中于弹簧勾耳的应力接近材质变形临界值，因模态相对较低，易于在低频时激发模态，而造成煞车性能不稳定及产生尖锐的煞车异音。 

此外，对于习知煞车蹄片抗扭转变形能力不足的缺陷，曾有人进一步于习知煞车蹄片的蹄片本体的凹陷区间中增设补强肋，惟因补强肋设于蹄片本体的凹陷区间中的位置与角度等条件设计不佳，造成改良后煞车蹄片所提升的抗扭转变形能力仍然未达较佳的状态，对此，实有进一步改良的必要。 

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种摩托车鼓式煞车蹄片组，希藉此发明解决现有煞车蹄片组抗扭转变形能力不足的缺陷。 

为达成前揭目的，本发明所提出的技术手段是令所述摩托车鼓式煞车蹄片组包含二煞车蹄片、一销以及一凸轮，该二煞车蹄片系对称设置于所述销与凸轮中心连线的两侧，所述煞车蹄片包含一蹄片本体，蹄片本体一端形成一用以抵接销的销连接部，蹄片本体另一端形成一用以抵接凸轮的凸轮连接部，蹄片本体于外缘板部与内缘板部之间具有衔接板部，于衔接板部的两侧分别形成一凹陷区间，其中： 

所述蹄片本体两侧的凹陷区间中分别形成一第一补强肋与一第二补强肋，所述第一补强肋与第二补肋连接外缘板部、内缘板部与衔接板部，且第一补强肋、第二补强肋一端分别自外缘板部朝内缘板部倾斜延伸且成对设置于销与凸轮中心连线的两侧，该二煞车蹄片的第一补强肋中心线的交点位于销上或位于销的外侧、第二补强肋中心线的交点位于凸轮上或位于凸轮的外侧。 

藉由前述摩托车鼓式煞车蹄片组的形状创作，使每一煞车蹄片利用其特定配置的补强肋，使其能产生优于现有煞车蹄片的抗扭转变形能力，确保煞车蹄片外周面贴附的煞车片与煞车机构内的煞车鼓间达到应有的贴合度。另藉由所述补强肋的设置，除能使弹簧勾耳处的应力降低，使作用于 煞车蹄片上的应力移转分散至销连接部与凸轮连接部，或令煞车蹄片整体各部位的应力皆降低，故能有效地消除蹄片本体应力集中的现象，降低煞车蹄片变形的可能及减少煞车异音的产生。 

附图说明

图1是本发明摩托车鼓式煞车蹄片组的第一较佳实施例应用于轮毂的销与凸轮连线两侧的平面示意图。 

图2是本发明摩托车鼓式煞车蹄片组的第二较佳实施例应用于轮毂的销与凸轮连线两侧的平面示意图。 

图3是本发明摩托车鼓式煞车蹄片组的第三较佳实施例应用于轮毂的销与凸轮连线两侧的平面示意图。 

图4是图1所示摩托车鼓式煞车蹄片组的一煞车蹄片的外观示意图。