[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆空调装置，特别涉及减速时燃料切断过程中的控制。

背景技术

存在如下述这样的技术：从刚开始执行减速时锁止之后使压缩机的运转程度增大到比不执行减速时锁止过程中的压缩机的运转程度大。然后，在从开始执行减速时锁止起经过了规定时间Tup的时刻，结束压缩机的运转程度的增大，从刚结束该增大之后，使压缩机的运转程度下降到比不执行减速时锁止过程中的压缩机的运转程度小(参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利第4399989号公报

然而，在上述专利文献1的技术中，因为上述规定时间Tup的设定情况不同，有时会在空调ON时的锁止解除车速与空调OFF时的锁止解除车速之间发生蒸发器制冷力不足或者蒸发器制冷力过剩的情况。

上述专利文献1的技术是着眼于锁止解除车速的技术，但能够将该技术扩展到燃料切断解除时刻而进行考虑。在将该技术扩展到燃料切断解除时刻而进行考虑时，因为上述规定时间Tup的设定情况不同，有时在空调ON时的燃料切断解除时刻与空调OFF时的燃料切断解除时刻之间发生蒸发器制冷力不足的情况。或者，有时也发生蒸发器制冷力过剩的情况。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供即使在空调ON时的燃料切断解除时刻与空调OFF时的燃料切断解除时刻之间也能够适当地保持蒸发器制冷力的装置。

本发明的车辆用空调装置包括：制冷循环，该制冷循环包括用于吸入、压缩、排出制冷剂的压缩机，用于使从该压缩机排出的高温、高压的制冷剂凝结的冷凝器，用于对被该冷凝器凝结的制冷剂进行减压的膨胀阀，通过使被该膨胀阀变成低压的制冷剂与周围的空气之间进行热交换而使制冷剂蒸发的蒸发器；压缩机运转程度控制部件，其能够控制上述压缩机的运转程度；减速时燃料切断执行部件，其用于在减速时执行燃料切断；燃料切断解除执行部件，其在该减速时燃料切断过程中且要求上述压缩机工作时，在比减速时燃料切断过程中且不要求上述压缩机工作时早的燃料切断解除时刻解除上述燃料切断而进行燃料供给。而且，在减速时燃料切断过程中，上述压缩机运转程度控制部件在即将到达要求上述压缩机工作时的燃料切断解除时刻时的规定期间使上述压缩机的运转程度增大到比不执行上述燃料切断过程中的压缩机的运转程度大，上述压缩机运转程度控制部件在到达要求上述压缩机工作时的燃料切断解除时刻时或者在即将到达该燃料切断解除时刻时使上述压缩机的运转程度下降到比不执行上述燃料切断过程中的压缩机的运转程度低。

采用本发明，不论开始执行减速时燃料切断的时刻如何，能够防止蒸发器在即将到达要求压缩机工作时的燃料切断解除时刻时的制冷力下降，能够防止随着压缩机的运转程度的下降而产生的车厢内的空调的效果的恶化。另外，能够防止蒸发器由于压缩机的运转程度的过度增大而冻结。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的车辆用空调装置的概略结构图。

图2是表示减速时燃料切断过程中的车速、压缩机运转程度、蒸发器温度等的各自的变化的时间图。

图3是表示减速时燃料切断过程中的车速、压缩机运转程度、蒸发器温度等的各自的变化的时间图。

图4是用于说明减速时燃料切断过程中的压缩机运转程度控制的流程图。

图5是表示减速时燃料切断过程中的车速、压缩机运转程度、蒸发器温度等的各自的变化的时间图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

(第1实施方式)

图1是本发明的第1实施方式的车辆用空调装置的概略结构图。在图1中，在车辆用空调装置的制冷循环R中包括压缩机1、冷凝器7、膨胀阀10、蒸发器11。在用于吸入、压缩、排出制冷剂的压缩机1上设有切断、连接动力用的电磁离合器2。借助电磁离合器2及带3将发动机4的动力传递到压缩机1，因此，利用发动机控制模块5、下开关(under switching)模块6来接通、中断向电磁离合器2通电，由此来接通、中断压缩机1的运转。

从压缩机1排出的高温及高压的气体状的制冷剂向冷凝器7流入，与由冷却扇8送出的外部空气进行热交换而冷却并凝结。在冷凝器7中凝结的制冷剂被膨胀阀10减压成低压，成为低压的气液二相状态。来自膨胀阀10的低压制冷剂向蒸发器11流入。在车辆用空调装置的空调壳体21内设置有蒸发器11，流入到蒸发器11中的低压制冷剂从空调壳体21内的空气吸热而蒸发。蒸发器11的出口与压缩机1的吸入侧结合。这样，制冷循环R构成了闭合路径。