[发明专利]中货架总成及其摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车部件，尤其涉及一种中货架总成及其摩托车。

背景技术

现有中货架大体上有三种结构：1、整个中货架全为金属件2、压夹与扭簧为金属件，载物架及安装支架为塑料件3、压夹、扭簧及安装支架为金属件，载物架为塑料件。以上结构均需先将压夹、扭簧、载物架及安装支架组装为一个整体，整个部件叫中货架，然后再将中货架安装在摩托车车架上。现有结构必须有中货架部分装配及将中货架装到车架两个装配过程，而且中货架的载物架、安装支架部分体积大、耗材多，且需和车架有至少三个连接或者安装点，使得其装配工艺和难度提高。现有状态中货架的安装支撑及载物架还需要模具成型及工装焊接后烤漆，再加上包装运输、多余的装配等，增加了太多的成本；且为了使中货架和挡风板外观协调，对中货架的造型设计要求、焊接烤漆要求也相当高。而且整体中货架装于车架后，覆盖在摩托车的中缝板或挡风板上，显得比较赘余。

现有技术的中货架部装也是个难题：必须要两次使用专用工具将扭簧两端挂钩从中货架的背面钩出，挂到压夹的压杆上；此过程首先是扭簧扭力大，费劲；其次是将挂钩从另一面钩出过程会与中货架的载物架干涉，装配效率低，且装配易造成中货架碰划伤；再次是扭簧绕组外露，不防锈。

因此，需要提出一种新型的中货架总成结构，能够简化整个装配过程，减小体积，较少耗材，降低成本，并且，装配到摩托车上后，整车外观协调。

发明内容

有鉴于此，本发明提供的一种中货架总成及其摩托车，能够简化整个装配过程，减小体积，较少耗材，降低成本，并且，装配到摩托车上后，整车外观协调。

本发明提供的一种中货架总成，包括中货架本体和中货架基体，所述中货架基体固定覆盖于摩托车弯梁形成摩托车挡风板。

进一步，所述中货架本体为通过弹性部件施加预紧力弹性铰接于中货架基体后表面的压夹，结构简单，使用方便，不包含中货架支架部分，结构简单，减少了耗材，降低成本，并且，使得整个装配过程简化，降低装配难度，提高了生产效率。

进一步，所述压夹为U形结构，弹性部件为扭簧，所述U形结构的压夹的两端向内折弯形成两个对称的压夹限位杆，所述U形结构的压夹通过压夹限位杆铰接于中货架基体；所述扭簧套于压夹限位杆对U形结构的压夹施加向中货架基体的预紧力，结构简单，成本较低。

进一步，所述中货架基体后表面下沉形成与所述U形结构的压夹适形的压夹安装槽，所述压夹安装槽设有对称的用于所述压夹限位杆通过并铰接的压夹过孔；所述中货架基体上还对称设有两个扭簧过孔；还包括扭簧限位滑块，所述扭簧为中部形成限位端的一体式结构，所述扭簧限位滑块以可上下单自由度滑动的方式设置于中货架基体前部，扭簧限位滑块设有用于支撑限位端的扭簧限位槽；用于对扭簧进行限位，由于限位滑块可以上下滑动，整个中货架装配过程，在装滑块之前，扭簧均处于自由状态，不受任何力，压夹可以很轻松的装入，扭簧两端挂钩也可以轻松挂到压夹压杆上；用专用工具钩扭簧中部直段、和装滑块均在挡风板的背面完成，不会与任何件干涉，利于提高工作效率；装配好后滑块与扭簧相互限位，固定牢靠；因而，整个中货架安装过程步骤少、人工费少、不费力、效率高。

进一步，所述中货架基体前设有限位块，所述限位块位于两个压夹过孔之间并设有由压夹限位杆穿过的压夹限位孔，所述限位块设有用于容纳并限定引导扭簧限位滑块上下单自由度滑动的滑槽，所述滑槽的侧壁设有防干扰缺口，避免在扭簧处于自由状态且扭簧限位滑块未滑入之前，滑槽侧壁与限位端发生干涉，影响其正常装配。

进一步，所述中货架基体设有正对U形结构的压夹的缓冲垫；用于防止压夹直接碰撞中货架基体发出噪声。

进一步，所述中货架基体后表面设有挂物钩，扩展中货架功能。

进一步，所述中货架基体的压夹安装槽设置有用于安装缓冲垫的缓冲垫安装孔，所述扭簧限位滑块纵向设有用于通过安装工具的工具让位槽；装配过程中，便于通过专用工具，方便进行装配；所述U形结构的压夹的弧形部分向后折弯翘起，方便手动驱动打开，利于使用。

进一步，所述中货架基体为塑料材料一体成形，部件安装孔及压夹安装U型槽无误差和变形，整个中货架基体及中货架没有焊接成型件，外观商品性好。

本发明还公开了一种应用所述中货架总成的摩托车，所述摩托车安装该中货架总成。