[发明专利]马鞍形油箱信号处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种信号处理方法，尤其涉及一种马鞍形油箱信号处理方法。

背景技术

为了满足日益复杂的汽车内部结构并确保汽车油箱的容积，各种不同形状的油箱应运而生。在通用性高，功能多且适应能力强的SUV(运动型多用途汽车)车上，马鞍形油箱尤为多见。马鞍形油箱中存在两个油箱：主油箱和副油箱。

汽车在行驶过程中，由于路况、驾驶员的驾驶习惯以及主副油箱之间抽油等诸多因素的影响，油箱内的燃油不断做不规则运动，油位传感器的指针也随之不停变动，特别在油箱油位较低时主副油箱之间的抽油会导致燃油表指数回升，从而误导驾驶者，甚至造成行驶中抛锚等问题。因此，通过传感器阻值感应的油表并不能反映油箱的真实油量。在车辆正常行驶时，如何使油表准确的指示马鞍形油箱内的油量成为现有技术中人们研究的热点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种马鞍形油箱信号处理方法，从而克服马鞍形油箱汽车行驶时油表指示不准的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种马鞍形油箱信号处理方法，所述马鞍形油箱包括主油箱和副油箱，包括：S1：采样所述马鞍形油箱的电池信号以及所述主油箱和副油箱的传感器电压值，得出所述马鞍形油箱的燃油总输出值；S2：根据所述燃油总输出值，计算所述马鞍形油箱的滤波系数；S3：根据所述马鞍形油箱的滤波系数，控制步进驱动马达运动。

作为优选，所述步骤S1包括：分别采样所述主油箱和副油箱的传感器电压值；对所述主油箱和副油箱的传感器电压值进行平均滤波，得出主油箱平均电压值和副油箱平均电压值；采样马鞍形油箱的电池信号，平均滤波得出电池采样值；根据所述主油箱平均电压值、副油箱平均电压值以及电池采样值计算得出主油箱输入值和副油箱输入值；将所述主油箱输入值和副油箱输入值查表得出主油箱输出值和副油箱输出值，计算得出所述马鞍形油箱的燃油总输出值。

作为优选，所述步骤S2包括：根据马鞍形油箱的规格参数确定主油箱最低可探测油位和副油箱最低可探测油位，设定主油箱最低可探测油位和副油箱最低可探测油位中数值较大的作为抽油滤波系数；设置初始滤波系数，且令滤波系数等于初始滤波系数；确定主油箱和副油箱中油位是否处于最低可探测油位；当主油箱和副油箱油位都不处于最低可探测油位时，选择正常滤波，当主油箱或副油箱中任一油箱处于最低可探测油位时，进行抽油滤波。

作为优选，所述正常滤波包括：比较燃油总输出值与油表显示值的大小，若燃油总输出值与油表显示值相等，滤波系数不变；若燃油总输出值小于油表显示值，滤波系数减1；若燃油总输出值大于油表显示值，滤波系数加1。

作为优选，所述抽油滤波包括：比较燃油总输出值与油表显示值的大小，若燃油总输出值与油表显示值相等，滤波系数不变；若燃油总输出值小于油表显示值，滤波系数减1；若燃油总输出值大于油表显示值，将油表显示值与抽油滤波系数之和与燃油总输出值进行比较；若燃油总输出值大于油表显示值与抽油滤波系数之和，滤波系数加1；若燃油总输出值小于油表显示值与抽油滤波系数之和，滤波系数不变。

作为优选，所述步骤S3包括：比较滤波系数与初始滤波系数的大小，当滤波系数大于初始滤波系数时，步进马达正向行走，当滤波系数等于初始滤波系数时，步进马达不动，当滤波系数小于初始滤波系数时，步进马达反向行走。

本发明的马鞍形油箱信号处理方法，通过采样马鞍形油箱的电池信号以及主油箱和副油箱的传感器电压值，得出所述马鞍形油箱的燃油总输出值；再根据燃油总输出值，计算所述马鞍形油箱的滤波系数；最后根据滤波系数，控制步进驱动马达运动，从而使油表准确反映出马鞍形油箱中的剩余油量，避免了油箱内燃油不规则运动，特别是油箱内油位较低时主副油箱之间的抽油时导致的油表指示不准问题。

附图说明

图1为本发明一具体实施例燃油表指示过程流程图。

图2为本发明一具体实施例马鞍形油箱信号采样过程流程图。

图3为本发明一具体实施例滤波过程流程图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

马鞍形油箱包括主油箱和副油箱，本发明将两个传感器通过电路连入仪表中，仪表处理器MCU(单片机)对主副油箱中的传感器电压值和马鞍形油箱的电池信号进行采样以及滤波处理，从而驱使步进马达运动。

本发明马鞍形油箱信号处理方法包括：