[发明专利]一种诊断电池电量的方法和装置有效
申请号: | 201210035708.1 | 申请日: | 2012-02-16 |
公开(公告)号: | CN102590757A | 公开(公告)日: | 2012-07-18 |
发明(设计)人: | 祁克光 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | G01R31/36 | 分类号: | G01R31/36 |
代理公司: | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人: | 黄厚刚 |
地址: | 241006 安徽省*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 诊断 电池电量 方法 装置 | ||
1.一种诊断电池电量的方法,其特征在于,所述方法包括:
获取发电机的脉冲宽度调制PWM负载信息;
获取预设的用于判断所述发电机的PWM负载信息的低电量门限值;
获取电池当前的电压;
根据所述发电机的PWM负载信息,所述低电量门限值以及所述电池当前的电压,诊断所述电池当前的电量是否满足汽车发动机启动的电量。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述获取发电机的PWM负载信息,具体包括:
判断当前是否有用电设备正在工作,若有用电设备正在工作则获取预设的当前工作的用电设备补偿发电机的PWM负载信息;
接收发电机发送的发电机当前的PWM负载信息;
将所述用电设备补偿发电机的PWM负载信息与所述发电机当前的PWM负载信息相加,并通过滤波器进行滤波,得到所述用于诊断电池电量的发电机的PWM负载信息。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述获取预设的用于判断所述发电机的PWM负载信息的低电量门限值,具体包括:
获取发动机当前转速;
根据预设的发动机转速与低电量门限值的对应关系,获取所述发动机当前转速对应的所述低电量门限值。
4.根据权利要求2和3所述的方法,其特征在于,所述根据所述发电机的PWM负载信息,所述低电量门限值以及所述电池当前的电压,诊断所述电池当前的电量是否满足汽车发动机启动的电量,具体包括:
判断所述发电机的PWM负载信息与所述低电量门限值的大小;
若所述发电机的PWM负载信息小于所述低电量门限值的大小,且所述电池当前的电压小于预设值,则诊断所述电池当前电量低,无法达到汽车发动机启动所需的电量。
5.一种诊断电池电量的装置,其特征在于,所述装置包括:
第一获取模块,用于获取发电机的脉冲宽度调制PWM负载信息;
第二获取模块,用于获取预设的用于判断所述发电机的PWM负载信息的低电量门限值;
第三获取模块,用于获取电池当前的电压;
诊断模块,用于根据所述发电机的PWM负载信息,所述低电量门限值以及所述电池当前的电压,诊断所述电池当前的电量是否满足汽车发动机启动的电量。
6.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述第一获取模块,具体包括:
第一处理单元,用于判断当前是否有用电设备正在工作,若有用电设备正在工作则获取预设的当前工作的用电设备补偿发电机的PWM负载信息;
接收单元,用于接收发电机发送的发电机当前的PWM负载信息;
第二处理单元,用于将所述用电设备补偿发电机的PWM负载信息与所述发电机当前的PWM负载信息相加,并通过滤波器进行滤波,得到所述用于诊断电池电量的发电机的PWM负载信息。
7.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述第二获取模块,具体包括:
第一获取单元,用于获取发动机当前转速;
第二获取单元,用于根据预设的发动机转速与低电量门限值的对应关系,获取所述发动机当前转速对应的所述低电量门限值。
8.根据权利要求6和7所述的装置,其特征在于,所述诊断模块,具体包括:
判断单元,用于判断所述发电机的PWM负载信息与所述低电量门限值的大小;
诊断单元,用于若所述发电机的PWM负载信息小于所述低电量门限值的大小,且所述电池当前的电压小于预设值,则诊断所述电池当前电量低,无法达到汽车发动机启动所需的电量。
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