[发明专利]一种汽车混合动力系统换档模式的控制方法和控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车混合动力系统控制技术，尤其涉及汽车混合动力系统换档模式的控制方法和控制装置。

背景技术

混合动力汽车与传统汽车相比具有除发动机以外的动力源，例如BSG电机。BSG电机通过前端轮系与发动机曲轴相连，取代了传统汽油发动机的起动机，其作为单独的动力源，增加了一个动力系统扭矩的自由度，其中，高压电池作为能量存储装置，提供或者存储能量。BSG电机与发动机配合，能够通过多种方式实现优化效率，降低能耗的效果。特别地，BSG电机作为辅助动力源，在驾驶员的扭矩需求大的情况下可以提供助力，从而提升车辆动力性。因此，基于发动机和其它动力源的汽车混合动力系统可以具有混合动力的换挡模式，即混动模式。因此，需要一种汽车混合动力系统换档模式的控制方法和控制装置。

发明内容

根据本发明的一个或多个目的，公开一种汽车混合动力系统换档模式的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

在步骤S1中，接收换挡模式请求，

在步骤S2中，判断所请求的换挡模式是否包括混动子模式，

当所请求的换挡模式不包括混动子模式时，在步骤S3中，将换挡模式切换至所请求的换挡模式，

当所请求的换挡模式包括混动子模式时，在步骤S4中，判断混动子模式当前是否可用,

当混动子模式当前不可用时，在步骤S5中，将换挡模式切换至非混动子模式，

当混动子模式当前可用时，在步骤S6中，将换挡模式切换挡至混动子模式。

在上述公开方案中，执行步骤S5后，当前换档模式是非混动子模式，其特征在于，进一步包括以下步骤，

在步骤S7中，循环判断判断混动子模式当前是否可用，

当混动子模式当前不可用时，使当前换档模式保持在非混动子模式，

当混动子模式当前可用时，执行步骤S6，将当前换挡模式切换至混动子模式。

在上述公开方案中，根据汽车混合动力系统的状态参数来判断混动子模式当前是否可用。

在上述公开方案中，所述状态参数是高压电池功率值、高压电池SOC值、电机可用扭矩值。

在上述公开方案中，为高压电池功率值、高压电池SOC值、电机可用扭矩值的每一个设定阈值，当高压电池功率值、高压电池SOC值、电机可用扭矩值的每一个都大于各自的阈值时判定混动子模式当前可用。

在上述公开方案中，为高压电池功率值、高压电池SOC值、电机可用扭矩值的每一个设定阈值，以及对所述阈值进行滞环。

根据本发明的一个或多个目的，公开一种汽车混合动力系统换档模式的控制装置，其特征在于，包括：

接收装置，配置成接收换挡模式请求，

判断装置，配置成判断所请求的换挡模式是否包括混动子模式，

切换装置，配置成当所请求的换挡模式不包括混动子模式时，将换挡模式切换至所请求的换挡模式，

所述判断装置进一步配置成，当所请求的换挡模式包括混动子模式时，判断混动子模式当前是否可用,

所述切换装置进一步配置成，当混动子模式当前不可用时，将换挡模式切换至非混动子模式，

所述切换装置进一步配置成，当混动子模式当前可用时，将换挡模式切换挡至混动子模式。

在上述公开方案中，所述判断装置进一步配置成循环判断判断混动子模式当前是否可用，

所述切换装置进一步配置成，当混动子模式当前不可用时，使当前换档模式保持在非混动子模式，

所述切换装置进一步配置成，当混动子模式当前可用时，将当前换挡模式切换至混动子模式。

在上述公开方案中，所述判断装置根据汽车混合动力系统的状态参数来判断混动子模式当前是否可用。

在上述公开方案中，所述状态参数是高压电池功率值、高压电池SOC值、电机可用扭矩值。

在上述公开方案中，所述判断装置为高压电池功率值、高压电池SOC值、电机可用扭矩值的每一个设定阈值，当高压电池功率值、高压电池SOC值、电机可用扭矩值的每一个都大于各自的阈值时所述判断装置判定混动子模式当前可用。

在上述公开方案中，所述判断装置为高压电池功率值、高压电池SOC值、电机可用扭矩值的每一个设定阈值，以及对所述阈值进行滞环。

附图说明

图1是示例性的汽车混合动力系统换档模式的状态变化示意图。

图2是根据本发明的实施例的汽车混合动力系统换档模式控制方法的流程示意图。

图3是根据本发明的实施例的汽车混合动力系统换档模式控制装置的结构示意图。