[发明专利]一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器罩壳

说明书

技术领域

本发明涉及电动车领域开关磁阻电机的自动变速，特别是涉及一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器罩壳。

背景技术

开关磁阻调速电动机系统（Switched Reluctance Driver，以下简称SRD）是以现代电力电子与微机控制技术为基础的机电一体化产品；它由开关磁阻电动机与微机智能控制器两部分组成，在宽广的转速范围内效率都比较高，而且可以方便地实现四象限运行，控制灵活，节能效果好，无起动冲击电流有效保护蓄电池，起动转矩大，此外，还具有结构简单、坚固可靠，转子无磁体，允许较高温升，适应恶劣环境，成本低等优点。SRD电机的特征和操作在本领域是公知的，SRD电机结构具有双凸极，现有技术SRD电机的转子如图1所示都是由芯部和极组成，例如在开关磁阻电机设计及应用中描述，我们也可以在其他论文中获得不同相数SRD转子极与角度位置传感的关系。

随着国际性能源紧缺和全球气侯升高，人类正在积极追寻更佳的驱动动力，特别是电动动力，它不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求。当然本领域技术人员清楚的认识到，一种在路面运行的电动动力，它的能量受蓄电池容量限定，车辆运行速度与输出转矩是成反比例的，设计者在得不到解决方案的同时只有采用了满足其一要求而放弃另一补偿，例如该动力前提是满足速度，它的启动电流相对很高，而且在负载爬坡状态下出现效率下降甚至发热停机，造成蓄电池大电流放电，严重伤害其使用寿命。

当高能量密度和系统效率为关键指标时，SRD电机是首选对象，通常，设计者都很希望能够使较小单位体积和较少零件配置获得相同的效果，一种行星齿轮自动变速器目前广泛应用于汽车、摩托车领域，通过该技术结合电动车特征,技术人员未曾尝试过把变速器罩壳与转子极二者合二为一，作为SRD转子，在变速器罩壳外径周壁増加所谓SRD转子极。

发明内容

本发明人认识到一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器罩壳，将罩壳与开关磁阻转子极合成一体；作为开关磁阻自动变速电机的转子，应用于电动车用的开关磁阻自动变速电机，产生效果是绝对的较小单位体积、较少质量，能够提高系统效率，且降低生产成本。

本发明一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器罩壳，罩壳上口有齿圈，罩壳径向外周壁有开关磁阻极，罩壳底部与定位板配合,螺丝经罩壳壁孔固联定位板螺纹孔，电机工作时，定位板与罩壳同步转动。

本发明通过实例解释结构：

罩壳上部有齿圈，齿圈与罩壳外径径向同心，罩壳的壁厚首先满足齿圈部分承载转矩所需求的壁厚A（厚度为3.5-4mm），然后在罩壳径向外径周壁进行车床切削加工，使罩壳径向外周壁获得较少壁厚L（罩壳径向外周壁的壁厚L在2.5mm-3mm之间）减轻罩壳重量,技术人员可以清楚的认识到,如上的改变壁厚仅是对产品工艺的优化,其目的为获得较小的运行电流,而不是绝对的如此改变,更不是产品所加工的必须途径,例如:一个3mm均布的罩壳同样可以使用。

罩壳的齿圈与变速器的行星齿轮太阳轮配合构成行星齿轮减速机构，罩壳为主动、太阳轮固定、行星齿轮从动；罩壳内径与主动盘上的离心块配合构成离合器，由拉簧调质结合转速。

一种形式中，罩壳与开关磁阻转子极制成一体，所述的制成一体是用粉未冶金工艺制作。

一种形式中，罩壳与开关磁阻转子极分体制作，用焊接工艺进行固联。

罩壳上部有齿圈，罩壳径向周壁上有与定子相对应的转子极，例如，定子是八极，转子为六极，定子的极弧为21度，转子极弧为23度，定子的叠片高度与转子极高是相等，而且安装是平衡的水平位置。

所述罩壳径向周壁上有与定子相对应的转子极，技术人员应该清楚的认识到这是公知的技术，在开关磁阻电机设计和论文中都有介绍。

所述的定位板，定位板作用于罩壳与定子的径向同心定位，其特征在于定位板径向周壁与罩壳内径密切配合，定位板螺纹孔与罩壳用二个以上螺丝固联。

附图说明：

图1是一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器罩壳示意图；

图2是罩壳、转子极、与行星齿轮减速机构平面图；

图3是罩壳、转子极与变速器关系示意图；

图4是定位板示意图；

具体实施方式：

本发明公开了一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器罩壳，如图1、2、3、4所示，罩壳1上口有齿圈11，罩壳1径向外周壁有开关磁阻极2，罩壳1底部与定位板3配合,螺丝经罩壳1壁孔固联定位板螺纹孔32，电机工作时，定位板3与罩壳1同步转动。