[发明专利]一种交通信息评价方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及交通信息技术，尤其涉及一种交通信息评价方法及装置。

背景技术

交通信息服务系统是智能交通系统(Intelligent Transport System，ITS)的重要内容。提高和改善交通信息服务质量，是缓解城市交通拥堵、改善交通信息服务水平的重要途径，也是促进我国智能交通产业进一步快速发展的必然需求。

在实际情况中，交通信息服务系统经过交通信息的采集和处理，将实时的道路交通信息(包括道路的车行速度、道路的OD行驶时间和道路上的拥堵状态等)通过各种信息发布方式和途径向用户提供，以使他们能够调整时间、路线、以及出行的方式，用户可以被提醒改变预定的行驶路径，以避免或减少事故、交通堵塞和恶劣的天气等因素的影响。

为了保障用户可以得到可靠质量的交通信息服务，需要进一步对交通信息服务系统所发布信息的质量进行检测，评价交通信息服务系统路况信息的准确程度、量化系统产生的误差。

目前的交通信息评价方法中，主要是在通过车载定位设备测量获得实测数据后，对于每个道路单元，都通过实测数据来评价交通信息数据。

由于每个道路单元中信号灯数量较少，所以其实测结果随机性较高，难以准确评价交通信息数据。

发明内容

本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，以减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。

一种交通信息评价方法，包括：

进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；

根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。

一种交通信息评价装置，包括：

测量单元，用于进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；

评价单元，用于根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。

本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段。根据每个合并路段的实测数据来评价交通信息数据。由于主干道和次干道中信号灯数量较多，通过合并路段，每个信号灯对实测数据的影响较小，进而减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。

附图说明

图1为本发明实施例提供的交通信息评价方法流程图；

图2为本发明实施例提供的交通信息评价方法中基于道路单元进行交通信息评价的方法流程图；

图3为本发明实施例提供的较佳的基于道路单元进行交通信息评价的方法流程图；

图4a和图4b为道路单元路况信息统计图；

图5为本发明实施例提供的较佳的基于合并路段进行交通信息评价的方法流程图；

图6为本发明实施例提供的合并路段示意图；

图7为本发明实施例提供的交通信息评价装置结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段。根据每个合并路段的实测数据来评价交通信息数据。由于主干道和次干道中信号灯数量较多，通过合并路段，每个信号灯对实测数据的影响较小，进而减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。

如图1所示，本发明实施例提供的交通信息评价方法包括：

步骤S101、进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；

步骤S102、根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。

由于在对至少两个顺次连接的道路单元合并后，通过合并路段来评价交通信息数据，而在合并路段中，信号灯的数量要比在单个道路单元中多，因此每个信号灯对整体实测数据的影响较小，从而实现减小信号灯对交通信息评价的影响，提供交通信息评价的准确度。

通常，可以通过行驶时间和行驶速度两方面来进行交通信息的评价，在步骤S101中，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，具体包括：

根据车载定位设备测量结果确定合并路段中各个道路单元的实测行驶时间，将各个道路单元的实测行驶时间的和作为合并路段的实测行驶时间；

确定合并路段的长度为合并路段中各个道路单元的长度的和，确定合并路段的实测行驶速度为合并路段的长度和合并路段的实测行驶时间的比值。