[发明专利]柱塞式主缸

说明书

技术领域

本发明涉及柱塞式主缸，尤其涉及使组装于活塞的弹簧组件的组装容易，且除了由弹簧组件的零件数量减少所带来的单件制造费用削减及组装工序缩短之外，还能减轻重量的柱塞式主缸。

背景技术

一般情况下，柱塞式主缸(Plunger typed Master Cylinder)利用两个活塞来分别形成油压，与通常的主缸相比，由于整个长度缩短，所以具有结构紧凑这样的优点。

通常将接收从增压器(Booster)所传递的力的活塞称作主活塞(primary piston)，将通过上述主活塞而进行动作的活塞称作浮动活塞(Floating Piston)。

作为具有主要优点的其他例子，由于柱塞式主缸通过向主缸的内壁面形成的多个油量补偿槽而使制动液的流动更为容易，所以还具有ABS/TCS/ESP在低压下动作时能够顺畅地供给制动液的优点。

图6表示如上所述的柱塞式主缸的一个例子。

如图所示，柱塞式主缸1构成为，包括：形成主室2和浮动室3这一对腔室的汽缸体；收纳于上述主室2且接收从增压器(Booster)所传递的力的主活塞10；收纳于上述浮动室3的浮动活塞20；插入在分别形成于上述主室2以及浮动室3的内壁面的杯型油槽1a中而形成制动液的流动的杯型油封(Seal Cup)4。

上述主活塞10以及上述浮动活塞20大致由沿着前后移动的活塞和组装于该活塞而进行压缩变形的弹簧组件构成，通常其结构零件和零件数量相同。

上述活塞为单件，相比之下，弹簧组件由活塞座、弹簧、活塞挡圈、杆以及垫圈构成。

只是在弹簧的情况下，将主活塞10的弹簧弹性率与浮动活塞20的弹簧弹性率分别设为不同，这是为了在决定活塞的初始位置及解除制动时，防止活塞的恢复以及主/浮动室间的偏压，使主缸的动作顺畅。

此外，通过使上述杯型油封4具有分别接触于活塞的内径和接触于腔室2、3的内表面的外径，而在解除制动时起到向腔室2、3流入的油的通道的作用，在制动时起到阻断油的流动的作用。

专利文献

韩国国内专利公开10-2008-0026355(2008.03.25)涉及利用了柱塞的流量补偿类型的主缸，参照图1至图3、以及第三段落识别编号32至第四段落识别编号46。

如上所述，柱塞式主缸虽然对主活塞10及浮动活塞20分别使用弹簧组件，但由于弹簧组件的结构相同，从而能够获得零件制造方面的便利性。

然而，即便弹簧组件由相同的构成要素构成，但也由于由活塞座、弹簧、活塞挡圈、杆以及垫圈这样的共计5个零件构成，所以整体使用的零件数量变得过多，因此，不仅单件制造费用及组装费用所致的产品成本上升，而且因过多的零件数量而造成重量的增大。

尤其，在弹簧组件的组装方式中，由于活塞座的结构而只能以铆接方式与活塞组装，因此，使活塞与弹簧组件的组装工序变得棘手。

发明内容

鉴于上述那样的问题而提出的本发明，涉及一种柱塞式主缸，该柱塞式主缸通过将弹簧组件会以一次操作方式插入组装于主活塞及浮动活塞，从而完全消除由铆接方式带来的组装工序的难度，尤其通过在弹簧组件的零件数量中至少删除一个以上的单件，从而除了能够使由零件数量减小带来的单件制造费用削减以及组装工序缩短之外，还能使整体重量减轻。

为了实现上述那样的目的，本发明的柱塞式主缸，其特征在于，包括：

被划分为两个液压腔室的汽缸体；

分别设置于上述两个液压腔室，以在解除制动时起到油流动的通道的作用，而制动时起到阻断油流动的作用的杯型油封；

位于上述两个液压腔室中的一个液压腔室而接收从增压器所传递的移动力而动作的主活塞以及位于另一个液压腔室而与上述主活塞联动地动作的浮动活塞；以及

以一次操作方式被插入而组装于上述主活塞，且以一次操作方式被插入而组装于上述浮动活塞的弹簧组件。

上述弹簧组件具备：用上述主活塞的活塞及上述浮动活塞的活塞分别进行弹性支承的弹簧；被上述弹簧弹性支承的活塞挡圈；使上述活塞挡圈分别结合于上述活塞的杆；以及约束上述杆并分别固定于上述活塞的活塞座。

上述弹簧由螺旋弹簧类型构成，

上述活塞挡圈构成为，封闭一侧部位，以约束上述杆且使另一侧部位敞开，以对上述弹簧进行弹性支承的结构，

上述杆构成为，利用形成于一侧端部位的头紧密接触于上述活塞挡圈的被封闭部位，且利用形成于其相反侧端的固定端而分别插入于形成在上述主活塞的活塞及上述浮动活塞的活塞的定位槽，来固定上述活塞座的结构，