[发明专利]单离合器混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种汽车技术领域的系统，具体是一种单离合器混合动力系统。

背景技术

面对石油资源的枯竭，高油价是我们不得不面对的现实，资源的匮乏以及对地球的污染，都促使世界各地政府和有识之士对未来积极谋求良策。在这种背景下，新能源汽车得到了迅速的发展，其中，混合动力汽车的推广和应用得到长足的发展，采用混合动力后，内燃机常用工作区域被调整到油耗低、污染少的最佳工况，当加速时，需要大功率输出，内燃机功率不足部分由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样，而且能十分方便地回收制动、下坡和怠速工况的能量；低速行驶时，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。目前日本丰田的普锐斯在这个领域技术领先，而且已实现产业规模化生产，累计销售超过300万辆，这个业绩足以说明当今混合动力的发展势头非常强劲，不仅日本，美国和欧洲在这个领域都有自己的产品不断推出，虽然新能源汽车有多种型式和方案可供选择，但是推广混合动力汽车，具有无需对现有的汽车基础设施进行任何改造，完全和使用普通燃油汽车一样的优势，所以混沌动力和插电式混合动力汽车将是新能源汽车未来发展的主要技术手段。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种单离合器混合动力系统。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的第一技术方案是：一种单离合器混合动力系统，包括：发动机、第一电机、电控离合器、变速装置、第二电机、主减速器、驱动轴、车轮、控制系统、储能装置，发动机的输出轴与第一电机转子连接，第一电机转子通过电控离合器与变速装置的输入轴连接，第二电机转子与变速装置的输入轴连接，变速装置的输出轴与主减速器的输入轴连接，主减速器的输出轴通过驱动轴与车轮连接，储能装置通过控制系统与第一电机和第二电机连接。

本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的第二技术方案是：一种单离合器混合动力系统，包括：设有启动马达的发动机、电控离合器、变速装置、第二电机、主减速器、驱动轴、车轮、控制系统、储能装置，发动机的输出轴通过电控离合器与变速装置的输入轴连接，第二电机转子与变速装置的输入轴连接，变速装置的输出轴与主减速器的输入轴连接，主减速器的输出轴通过驱动轴与车轮连接；储能装置通过控制系统与第二电机连接。

所述控制系统包括整车控制子系统、电机控制子系统、电源管理子系统和车载充电子系统。

所述变速装置为手动变速箱、自动变速箱或CVT无级变速箱。

所述变速装置为手动变速箱时，换档时，控制系统控制电控离合器处于分离状态，并控制第二电机使其转子处于空转或较低的能量回收状态。

所述启动马达与常规发动机启动马达相同。

所述储能装置，为动力电池、超级电容、或动力电池和超级电容的复合电源装置。

所述储能装置，附加有外接充电装置。

所述电控离合器处于分离状态时，该系统为纯电动汽车驱动模式，通过控制系统控制所述第二电机实现纯电动汽车无离合器换档。

本发明具有的优点和积极效果是：

1)对汽车原有的离合器功能进行拓展，利用电控离合器不仅能实现切断动力变速换档，而且能够实现发动机和电机的混联或并联耦合型式，从而很好地解决了两种常规动力之间的混合。具有结构简单，低成本，易于改装、维修等特点，为混合动力以及插电式混合动力提供了一种解决方案。

2)结构简单可靠，可以在传统汽车上进行改装，硬件大部分采用传统汽车的总成，例如电控离合器，变速装置和主减速器等，通过简单的改制就可以达到本发明的要求，特别是采用CVT无级变速箱效果更好，由于大量采用传统汽车总成，使该系统的可靠性得到有效保证，且成本很低。

3)能够实现纯电动汽车无离合器换档，通过换档操作，可以使电机的高效区得到有效的利用，且可提高纯电动汽车的爬坡能力，加速能力。

附图说明

图1为本发明实施例1混联混合动力前置前驱动布置的结构示意图；

图2为本发明实施例1混联混合动力前置后驱动布置的结构示意图；

图3为本发明实施例2并联混合动力前置前驱动布置的结构示意图；

图4为本发明实施例2并联混合动力前置后驱动布置的结构示意图；

图5为本发明实施纯电动汽车无离合器换档的结构示意图。