[实用新型]油箱上置式车辆底盘集中润滑泵站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆底盘自动润滑加油装置，尤其涉及一种油箱上置式车辆底盘集中润滑泵站。

背景技术

车辆在运行过程中，各个部件需要定期加油，以减少磨损，传统的汽车底盘加油通过人工完成，存在加油难度大，加油效率低的不足，为此，近年来出现了很多车辆底盘自动润滑加油装置，如专利号为ZL96230806.4的中国实用新型专利《汽车底盘集中润滑装置》(授权公告号：CN2274154Y)，但该专利存在布置不合理，体积较大等不足。

作为改进，本申请人公开了一种《车辆自控润滑装置》(授权公告号：CN26511075Y)，具体见专利ZL03210616.5的中国实用新型专利，该专利的布置更加合理，但采用油泵设置在油箱上方的布置方式，油箱下置式的结构布置在长期使用过程中，由于油泵离油箱底部有一定高度，所以油泵进油口以下的油液不能被泵出而长期积存，成为“死油”，这不但减少了邮箱的有效容积，而且长期积存的润滑油极易变质，进而影响润滑效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种布置合理，油箱内油液不会积存的油箱上置式车辆底盘集中润滑泵站。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种油箱上置式车辆底盘集中润滑泵站，包括油箱、加油座、电机、油泵、基座及控制器，加油座设于油箱的进油口，油箱设于基座上方，电机用于驱动油泵供油，控制器依据信号控制油泵的工作，其特征在于所述的基座内具有与所述油箱相通的蓄油腔，所述的油泵、电机及控制器位于基座内，而所述油泵的输出端位于前述蓄油腔内并能驱动润滑油从蓄油腔向基座的出油口流动。

所述的油泵上设有一压力开关，该压力开关的信号输出端与所述控制器的信号输入端相连。当系统供油压力达到要求值时，设在供油系统中的压力开关发出信号，该信号接入控制器。控制器接到信号后，指令电机停，油泵停止供油。

所述的油箱内设有液位开关，该液位开关的信号输出端与所述控制器的信号输入端相连。当油箱内的油低于设定值时，液位开关将信号发到控制器上，控制器接到信号后，指令电机停，油泵停止供油。

所述的基座外壁设有一罩壳，而所述的油泵、电机及控制器则位于该罩壳内。便于组装和形成模块化。

所述的加油座与油箱的进油口之间设有一过滤网。可保证润滑油清洁。

所述的油箱外壁还设有一透气管，可以平衡压力，润滑油供应顺畅。

所述基座的面板上设有一用于调整出油压力高低的调压溢流阀，该调压溢流阀还通过一溢流管与蓄油腔底部相连。调压溢流阀可保证油泵供油压力始终处于设定的压力范围内。

考虑到整个装置在车辆内的设置安装，所述的基座侧壁设有安装支架。

进一步，所述的蓄油腔呈漏斗状。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于采用油箱设于油泵上方的结构布局，使得油箱内的润滑油只有待蓄油腔底部的润滑油被泵出后才会往下流动来补充，所以油液不会被滞留而变成“死油”，油箱的容积百分百被利用。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，本实施例中的油箱上置式车辆底盘集中润滑泵站包括油箱3、加油座4、电机13、油泵11、基座1及控制器14，加油座4设于油箱3进油口，并用过滤网5过滤，用于保证润滑油的清洁度。油箱3设于基座1上方，基座1内具有与油箱3相通的漏斗状蓄油腔10，为保证润滑泵站正常工作：油箱3和基座1的连接是密封的，油泵11与基座的漏斗状蓄油腔10的连接也是密封的。

油箱3外壁还设有一透气管6，用于平衡压力。电机13用于驱动油泵11供油，油泵11的输出端位于漏斗状蓄油腔10内并能驱动润滑油从蓄油腔10向基座的出油口8流动。基座1外壁设有一罩壳15，油泵11、电机13及控制器14则位于罩壳15内。基座1侧壁设有安装支架9，基座1的面板上设有一用于调整出油压力高低的调压溢流阀7，该调压溢流阀7还通过一溢流管16与蓄油腔10底部相连。

油泵11上设有一压力开关12，压力开关12的信号输出端与控制器4的信号输入端相连。油箱3内设有液位开关2，液位开关2的信号输出端与控制器4的信号输入端相连。

控制器4用来油泵的工作与间歇，同时随机动态监测油泵11供油压力是否正常，油箱3是否缺油等故障，并显示报警。

润滑油从加油座4的加油口注入，经过滤网5过滤后进入油箱3，并直流至基座底部的漏斗状蓄油腔10。