[实用新型]船舶总组模架支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶总组模架支撑装置，本船舶总组模架支撑装置主要适用于各类船舶底部曲面分段的中组定位。

背景技术

在现有的船舶总组分段组装的过程中，传统的方法为墩位法，即采取分段水平调整、定位前打支点作业，这样操作的时间长，耗损材料多，外板焊接油漆破坏，拆支点批、补、磨，再次补涂，增加了操作工艺。传统的是分段定位后首先要搭脚手、打支点，还需配用墩位才能达到稳性需求，同时安全系数较低。传统的模架支架都为钢管，在使用过程中，钢管焊接在船体上，耗时长，起重设备不能给及时脱钩，设备的利用率低。在用完的拆卸过程中，往往是对钢管进行截断，这样的钢管的长度就会变短，不能够再次使用，造成原材料的大量浪费，同时，钢管在焊接时，对船体也会造成一定程度的伤害。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种船舶总组模架支撑装置，以实现起重设备的快速脱钩，为外板PSPC的工艺提供保障和减少无效益价值的耗资。

技术方案：为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种船舶总组模架支撑装置，包括模架支架、模架连接模板、水平加强筋和底座连接板；所述的模架支架由底座和支架组成；所述的底座包括底座肘板和设置在底座肘板上的底座面板；所述的支架包括外套管和设置在其内部的配合使用的支柱，在支架上设有补偿紧固刹和高度调节法兰，在支柱的顶端设有吻合腹板，用于连接船体。

所述的高度调节法兰一端连接在外套管上，另一端连接在支柱上。

所述的补偿紧固刹为楔形，设置在外套管上，与支柱的底部相接触。

所述的补偿紧固刹的调节高度不大于8mm。

在船舶总组模架支撑装置中，2至4个模架支架为一组，共有4组，每个船头有两组，对称的分布在船体周围。在每组模架支架的上端连接有模架连接模板，底部通过底座连接板连接，在补偿紧固刹的下端连接有水平加强筋；

当船体的总体分段建成以后，需在船舶总组模架支撑装置上进行各部分组装，这时只需将各分段用起重设备吊起，放在预先装好的模架支架上，通过支架上的补偿紧固刹和高度调节法兰来调节船体各分段的相对位置，简单，方便安全。

底座是根据具体需求达到稳性的目的而设置的；外套管是根据分段各个受力点的基准高度来确定的，并作为模架主体支撑配套的连接而设置的；内支柱是根据线型需求作为调节高度补偿并与外板吻合的受压需求而设置的；补偿紧固刹是根据支柱调节后与套管受力传递的需求而设置的，最大调节范围在8mm左右；高度调节花兰是根据实际操作需求使支柱上下调节轻便减少员工体能消耗而设置的。

有益效果：本实用新型的船舶总组模架支撑装置，具有下列优点：①快速脱钩比传统墩位法每个分段提前五分之三的时间；②减少材料损耗：传统的是分段水平调整、定位前打支点作业时间长，耗损材料多，外板焊接油漆破坏，拆支点批、补、磨，再次补涂，如使用该装置将减少以上流程；③减少人力：传统的是分段定位后首先要搭脚手、打支点，还需配用墩位才能达到稳性需求，同时安全系数较低。

附图说明

图1是本实用新型船舶总组模架支撑装置结构示意图。

图2是本实用新型船舶总组模架支撑装置的模架支架结构示意图。

图3是本实用新型船舶总组模架支撑装置的模架支架局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的解释。

如图1所示，为本实用新型船舶总组模架支撑装置结构示意图。其中，1为模架支架，2为模架连接模板，3为水平加强筋，4为底座连接板。在船舶个分体组装中，该支撑装置包括有12个模架支架1，其中每3个一组，对称的分布在船体的两头及两边。在每组模架支架的上部连接有模架连接模板2，中段设有水平加强筋3，优选设置在补偿紧固刹12的下部，底部设有底座连接板4，通过这样的连接，可以使该装置具有很好的稳定性，同时也提高了装置的安全性。

如图2所示，为本实用新型船舶总组模架支撑装置的模架支架结构示意图。该模架支架1包括底座5和支架6；底座5由底座肘板9和设置在底座肘板上9的底座面板10构成；支架6设置在底座5上，该支架6包括外套管8和设置在其内部的配合使用的支柱7；在支架6上设有补偿紧固刹12和高度调节法兰11；在支柱7的顶端设有吻合腹板13，用于连接船体。

如图3所示，为本实用新型的船舶总组模架支撑装置的模架支架局部结构示意图，高度调节法兰11一端连接在外套管8上，另一端连接在支柱7上。补偿紧固刹12为楔形，设置在外套管8上，与支柱7的底部相接触。根据使用需要，补偿紧固刹12的调节高度不大于8mm。