[实用新型]摩托车限速点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车点火系的改进技术，具体涉及一种摩托车限速点火器。

背景技术

摩托车点火系的功用是将发电机输出的低压电变为高压电，按发动机的工作顺序准时将高压电分配给火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，使之燃烧作功。对于高转速、高压缩比的发动机，采用传统的有触式点火系很难适应。因此，常采用由电子点火器、点火线圈和火花塞等组成的电子点火系。传统的电子点火器工作可分为三个过程：电容C的充电、可控硅SCR的触发导通和电容C的放电。但是这些点火系功能单一。一些摩托车乘骑者喜欢飚车，当速度达到很高时，即使发现问题也很难人为控制车速，这样极易造成交通事故。因此，通常需要对摩托车设置限速机构，如中国专利CN03268388X公开的“摩托车限速装置及限速点火器”等。但是，这些限速点火机构零部件较多，结构复杂，因而成本较高；同时，有的限速点火机构低速状态时点火性能较差，不能满足市场的需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，成本低，而且性能可靠的摩托车限速点火器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车限速点火器，包括二极管D、电容C、可控硅SCR、点火线圈L和火花塞T，其特征在于二极管D、电容C和点火线圈L依次串联，点火线圈L的次级接火花塞T；磁电机充电线圈连接二极管D的正极；可控硅SCR的阳极连接于二极管D的负极和电容C之间，可控硅SCR的阴极接地；可控硅SCR控制极连接点火控制电路的输出端，点火控制电路的输入端连接磁电机的触发线圈；点火控制电路的输入端与限制控制电路一端并联，限制控制电路的另一端接地。

在磁电机给电容C充电时，转速触发信号给可控硅SCR一个转速信号，若转速触发信号小于设定值，此时则可控硅SCR导通，电容C充电左端导地后放电，电容C右端也迅速放电平衡，通过点火线圈L升压后产生电火花；若磁电机触发线圈触发信号大于设定值，此时则可控硅SCR不导通，电容C左端不导地、不放电点火线圈不产生电火花，点火器不工作。

本实用新型能够把摩托车的高速控制在设定的范围内，可以有效地减少因飚车超速而引发的事故发生，不但结构简单、成本低，而且性能可靠满足了市场需求。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图；

图2是一种限速控制电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，一种摩托车限速点火器，主要由二极管D、电容C、可控硅SCR、点火控制电路、限制控制电路、点火线圈L和火花塞T构成，二极管D、电容C和点火线圈L依次串联，点火线圈L的次级连接火花塞T。磁电机发出的感应交流电，其电流经整流二极管D向电容C充电，将电能储存在电容C中，使电容C的端电压迅速升高(如达到300-400V)。为保证电容器C的端电压达到额定值，一般电子点火器的电容容量在1μF左右。可控硅SCR的阳极连接于二极管D的负极和电容C之间，可控硅SCR的阴极接地；可控硅SCR控制极连接点火控制电路的输出端，点火控制电路的输入端连接磁电机的触发线圈；限制控制电路一端与点火控制电路的输入端并联，另一端接地。可控硅SCR是电子点火器的电子开关元件。当磁电机飞轮随发动机转到点火位置时，磁电机触发线圈的正脉冲电流通过点火控制电路准时向可控硅控制极提供触发电流，使可控硅导通。在可控硅SCR触发导通的瞬间，电容器C所储存的电能，经可控硅SCR阳极和阴极向点火线圈的初级线圈迅速放电，从而在次级线圈上感应高压电，使火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，使之燃烧作功。本实用新型由于在点火控制电路的输入端并联了限制控制电路，若磁电机触发线圈(转速)触发信号大于设定值，此时则可控硅SCR不导通，电容C左端不导地、不放电点火线圈不产生电火花，点火器不工作；因此可实现摩托车的限速点火。点火控制电路采用现有的常规电路，限速控制电路采用如图2所示电路或类似的等同电路即可。

其工作原理为：磁电机给电容C充电，转速触发信号给可控硅SCR一个转速信号，若转速触发信号小于设定值，此时则可控硅SCR导通，电容充电左端导地后放电，电容C右端也迅速放电平衡，通过点火线圈L升压后产生电火花；若转速触发信号大于设定值，此时则可控硅SCR不导通，电容C左端不导地、不放电，点火线圈不产生电火花，点火器不工作。