[实用新型]高寒车用隔断热桥

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种列车保温装置，具体地说是一种安装在列车车厢内的高寒车用隔断热桥。

背景技术：

目前国内高寒轨道客车所适应的环境温度为-40℃～+40℃，且最低温度主要集中在夜晚1点～3点之间，持续时间较短。此时硬卧客车、软卧客车客室内温度能保持在14℃以上，硬座客车客室内温度在10℃以上，能基本满足车辆在高寒地区冬季运行的要求。

因客室内的茶桌、折座及地板均为承重部位，为考虑其连接强度的牢固性，传统的客车设计一般将这三个部位直接与金属车体连接在一起，但在满足强度的同时，金属与金属的直接连接也形成热传导，使得客室与外界环境之间的热传递增大，导致客室内温度在环境温度降低时热损失增加，这是传统结构的一大缺点，也是制约高寒客车客室室温的一大因素。

当前的生产目标是：生产适应其环境温度为-50℃～+45℃，且低温-45℃的持续时间为1个月，低温-50℃时间为3天左右(—50℃的低温已成为全球铁路运营区域的极限环境温度)的轨道客车。

发明内容

本实用新型的发明目的是针对现有技术的不足，为了实现生

产适应其环境温度为-50℃～+45℃，且低温-45℃的持续时间为1个月，低温-50℃时间为3天左右的轨道客车的目标，提供一种结构简单，保证卧车客室内温度在14℃以上，为乘客提供良好的乘车环境，使运行在高寒地区的客车能够较长时间保持室内恒温的高寒车用隔断热桥。

实现上述发明目的采用以下技术方案：一种高寒车内用隔断热桥，包括车体钢结构，置于车体内的金属框架，所述的金属框架与车体钢结构之间设置连接有非金属保温层。

采用上述技术方案后，本实用新型在列车的金属框架与车体钢结构连接的部位安装非金属过渡构件构成保温层，通过非金属过渡构件的设置达到隔断热桥的效果，通过金属与非金属再与金属交替过渡连接的方式，来隔断金属之间的热传导，不但隔热性能好、用料成本低，而且隔断热桥的承载能力强、操作简便。并且在传统结构的两种金属之间增加非金属过渡，通过结构上的优化，达到隔断热桥的效果，这样当环境温度降低时，客室室温因热桥被隔断，热传递减少，热损失降低，有效的保证了室温的稳定，满足高寒客车在低温环境下的使用。结构安全巧妙简单，为今后高寒客车的设计制造提供了可靠的技术支持。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构的剖视示意图。

图2是客车茶桌安装隔热断桥的主视结构示意图。

图3是图2的剖视结构示意图。

图4是客车折座安装隔热断桥的主视结构示意图。

图5是图4的A-A向剖视结构示意图

图6是图5的B-B向剖视结构示意图。

图7是客车地板安装隔热断桥的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

参见附图1，一种高寒车内用隔断热桥，包括车体钢结构3，安装在车体内的金属框架1，车体内的金属框架1与车体钢结构3之间设置连接有非金属保温层。非金属保温层是非金属过渡构件2，该非金属过渡构件2是胶合板或木板。

本实用新型的隔断热桥安装结构主要分三种形式，分别适用于车辆内装的不同部位。

实施例1、茶桌安装结构的热桥隔断见图2，图3，采用金属与非金属再与金属交替过渡连接的方式，来实现隔断金属之间的热传导，其连接结构是：首先将安装螺套4及补强垫铁(为保证安装强度)牢固的安装在非金属过渡构件2-胶合板上，再将胶合板粘接在车体钢结构3上，通过非金属过渡连接达到隔断热桥的效果。实际上就是在车体的钢结构与茶桌的钢板之间粘接胶合板，三层组合在一起用安装螺套4固定，即隔断热桥又不降低连接强度。

实施例2、折座安装结构的热桥隔断见图4，图5和图6，采用金属与非金属再与金属交替过渡连接的方式，来实现隔断金属之间的热传导，因折座的承载较大，在结构设计时考虑强度需满足要求，其连接结构是：将带有安装螺套4的非金属过渡构件2-胶合板安装在一箱形金属构件中，再将箱形金属构件与车体钢结构3粘接，达到非金属过渡连接的效果，即隔断热桥又不降低连接强度。

实施例3，地板安装结构的热桥隔断见图7，地板组成中的金属框架1在与车体钢结构3进行连接的部位安装非金属过渡构件2-木质梁，通过木质梁过渡连接达到隔断热桥的效果。采用金属与非金属再与金属交替过渡连接的方式，来实现隔断金属之间的热传导，即隔断热桥又不降低连接强度。