[实用新型]感载阀、继动阀、ASR阀模块总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种感载阀、继动阀、ASR阀模块总成，属于中、重型载货汽车气制动系统的技术领域。

背景技术

目前典型的气压控制系统采用的是分散的结构，对于行车制动系统采用的是多个螺纹联接的供气接头，适应不同的车型需要使用不同数量的管接头，不同的阀类需要不同的支架，在总装配时分别装配在车架上，装配后出现泄漏不容易检查，其结构为传统结构，现在仍被多数汽车厂家采用。目前存在如下一些缺陷：

1、装配工艺复杂，需要所有的零件都在装配整车时候装配，工艺复杂。

2、所有的接头使用联管螺母连接，装配不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种感载阀、继动阀、ASR阀模块总成，使用一个通用支架安装感载阀、继动阀、ASR电磁阀和双路阀；支架可以适用匹配空气悬架的和钢板弹簧悬架的两种感载阀，并可适应选装和不选装ASR阀；有效地布置空间，降低成本，简化管路连接，并可以适应双后驱动桥和普通的单后驱动桥，是一种新型结构的模块总成。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种感载阀、继动阀、ASR阀模块总成，其特征在于：多用途的连接支架连接感载阀，14套不同直径的快插接头连接管路和阀体，一个快插过渡接头连接梭阀和感载阀，4个不同直径的过渡接头将螺纹连接过渡为快插接头，用两个螺栓将感载阀、继动阀、ASR阀模块总成连接到整车上。感载阀可以是空气悬架感载阀，也可以是钢板弹簧悬架感载阀。

本实用新型的积极效果是采用一个通用支架安装感载阀、继动阀、ASR电磁阀和双路阀；支架可以适用匹配空气悬架的和钢板弹簧悬架的两种感载阀，并可适应选装和不选装ASR阀；有效地布置空间，降低成本，简化管路连接，并可以适应双后驱动桥和普通的单后驱动桥，适应不同车辆的选装要求。

附图说明

图1本总成结构分解图

图2本总成结构安装图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1、2所示，一种感载阀、继动阀、ASR阀模块总成，其特征在于：多用途的连接支架1连接感载阀4，14套不同直径的快插接头2、3连接管路和阀体，一个快插过渡接头5连接梭阀和感载阀4，4个不同直径的过渡接头6、7将螺纹连接过渡为快插接头，用两个螺栓8将感载阀、继动阀、ASR阀模块总成连接到整车上。感载阀可以是空气悬架感载阀，也可以是钢板弹簧悬架感载阀。

采用模块化结构，实现后桥制动管路在装配时形成有功能的分总成，有利于功能检验。集成了驻车制动管路和后制动行车制动管路，集成了ASR功能，用两个螺栓方便装配感载阀、继动阀、ASR阀模块总成到车架上。所述安装采用模块化设计理念，简化了装配工艺；所述总成实现了，使用一个通用支架安装感载阀、继动阀、ASR电磁阀和双路阀；支架可以适用匹配空气悬架的和钢板弹簧悬架的两种感载阀，并可适应选装和不选装ASR阀；有效地布置空间，降低成本，简化管路连接，并可以适应双后驱动桥和普通的单后驱动桥。