[发明专利]液力偶合器式防滑差速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种差速器，适用于汽车以及其他设备。

背景技术

目前各种汽车上使用的普通齿轮差速器，不能适用于特殊的路面，即当单边车轮打滑时，将使另外一边的车轮不能获得驱动力而使汽车不能前进，汽车的通过性不好；对于现有的各种防滑差速器，普遍存在着操作复杂，容易出现单根半轴承受过大机械转矩而损伤半轴以及两半轴不能发生相对转动而使汽车的转向困难等缺陷。

越野车和行驶于较差路况下的载货汽车及部分客车，对于高性能防滑差速器的需求更是迫切。

发明内容

本发明目的在于提供一种液力偶合器式的防滑差速器，当汽车行驶于不同路况时，可以根据需要，改变差速器的工作模式，来适应不同的路况。

本发明采用液力偶合器式转矩传递方式，在较差的路况时，使用本差速器的防滑档，可以根据车轮所需的转矩状况来分配传动轴的转矩，提高车辆的通过性，在满足防滑要求的同时，可避免半轴严重过载而损坏半轴；在较好的路况条件时，可以切换到普通档，使用普通齿轮差速器，从而使车辆获得很高的转矩传递效率，提高汽车的行驶灵活性。

综上所述，本发明的优点有：

1.本差速器有两种工作状态，一种是在较好的路面上使用的普通齿轮差速器，能够获得很好的转矩传递效率；一种是在较差的路面上使用的液力偶合器式差速器，能够根据车轮的需要分配转矩，提高汽车的通过性。

2.本差速器利用了液力传动的优点：柔性传动。当使用液力差速档时，不会因为机械振动和强制性的转矩传递而损伤传动系统，给两半轴以一定的反馈传动空间，增加了传动的效率和灵活性。

3.本差速器两档之间的切换方便，不需要停车便可实现。

4.本差速器制造简单，各零件均为标准件，成本低。由于是一种组合式的结构，所以可以很方便地对现有的普通齿轮差速器进行改装升级，且整个差速器的体积较小。

附图说明

图1是本发明的普通差速档工作结构图。

图2是本发明的液力偶合器差速档工作结构图。

图3是本发明的液力偶合器联轴结构图。

图1中：1.右半轴，2.左半轴，3.传动轴，4.换档滑块，5.左半轴锥齿轮，6.右半轴锥齿轮，7.传动轴齿轮，8、9.涡轮锥齿轮，10、11.泵轮齿轮，12、13.液力偶合器。

具体实施方式

下面结合图示对本发明的结构和功能加以说明

参见图1，左半轴(2)，右半轴(1)和传动轴(3)构成普通齿轮差速器。

在左半轴(2)上固定着锥齿轮(5)，在右半轴(1)上固定着锥齿轮(6)，在传动轴(3)上固定着齿轮(7)。

液力偶合器联轴通过轴承与车体连接，通过复位弹簧使其在通常情况下，锥齿轮(5)与锥齿轮(9)，锥齿轮(6)和锥齿轮(8)脱离啮合，齿轮(7)与齿轮(10)、(11)脱离啮合。

换档滑块(4)通过换档动作推动液力偶合器联轴，使得锥齿轮(5)与锥齿轮(9)，锥齿轮(6)和锥齿轮(8)，齿轮(7)与齿轮(10)、(11)同时进入啮合。进入液力差速档。

当换档滑块(4)退回，液力偶合器联轴在复位弹簧的作用下退回原来位置，汽车换入普通齿轮差速档。