[发明专利]车辆构架

说明书

技术领域

本发明涉及构成铁路车辆或单轨车等轨道车辆的车辆构架，尤其涉及例如接合铝合金制中空型材而构成的车辆构架。

背景技术

车辆构架由构成上面的顶部构架、构成侧面的两片侧构架、构成下面的台框、构成长度方向的端面的两片端部构架构成。

近年来，以轨道车辆的轻量化或制作性提高为主要目的，在顶部构架、侧构架以及台框中使用铝合金制中空挤压型材，在端部构架中使用铝合金制带肋的挤压型材。这样的轨道车辆的车体构架例如在专利文献1中示出。

另外，在车辆构架的侧构架上设置的出入口，通过在侧构架的中空型材上设置开口，在该开口上焊接具有一定壁厚的出入口框架，进行加强而构成。这样构成的出入口的结构例如在专利文献2中示出。

专利文献1：特许第2604226号公报

专利文献2：特许第3751236号公报

由于在轨道车辆构架上作用有人员乘车而引起的上下方向的静载荷、或者在轨道上行驶时伴随该行驶的上下方向的振动等引起的动载荷，所以，轨道车辆构架必须确保应对该载荷的必要的强度。因这些载荷而引起的强度上成为严峻状态的结构上的部位，是全面支承这些载荷的两片侧构架。尤其是为了乘客、乘务员的乘降而形成较大开口的侧构架的出入口周围，集中产生静或动变形，所以强度上成为最严峻的状态。因此，侧构架的出入口周围通常由牢固的框架构成。对于该强度上成为严峻状况的技术性情况，在后面基于图3再次进行说明。

出入口框架和侧构架的结合，是通过在出入口框架侧延长构成侧构架的中空型材的面板，使其载在存在于出入口框架上的座上，将其前端对接焊接而进行的。其结果，在由牢固的中空型材和出入口框架夹持的面板上，因上下方向的载荷而集中变形并且产生高应力。另外，若为了防止该情况，而全面加厚中空型材的面板的板厚，则引起构架质量的大幅度增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆构架，其抑制轨道车辆构架的重量的增加，同时尤其在侧构架的出入口的周围能够相对于上下方向的载荷确保必要的强度。

为了达到上述目的，本发明提供一种车辆构架，其具备由中空型材构成且开口形成有出入口的侧构架，所述中空型材由车外侧面板和车内侧面板、以及结合该两面板的多个肋构成，且所述车辆构架沿所述出入口的开口缘在所述中空型材的所述车外侧面板和所述车内侧面板上固定有出入口框架，其中，所述车外侧面板和所述车内侧面板沿所述开口缘由接合构件焊接，所述接合构件由结合所述车外侧面板和所述车内侧面板的第一接合部、和结合该第一接合部的靠近所述车外侧面板的部分和所述出入口框架的车外侧的第二接合部构成，由此能够达到上述目的。

根据本发明，由于不需要增厚侧构架的车外侧面板、车内侧面板的板厚，所以可提供在抑制构架重量增加的同时相对于上下方向的载荷具有必要强度的车辆构架。

即，根据该车辆构架，中空型材的两片面板由第一接合部结合，所以能够抵抗上下方向的载荷，两片面板也可较薄，能够轻量地构成侧构架。

另外，通过加厚第二接合部的厚度，能够抑制本部位的变形的集中和高应力的产生。

附图说明

图1是本发明的一实施例的轨道车辆构架的立体图；

图2是图1的II-II剖视图；

图3是轨道车辆构架相对于上下方向的载荷的变形图；

图4是本发明的其它实施例的相当于图2的图；

图5是本发明的其它实施例的相当于图2的图。

图中：1-顶部构架；2-侧构架；3-台框；4-端部构架；6-出入口；7-出入口框架；7B-突出部；7a、7b：垂直部；7c、7d-水平部；7e-延长部；8-车外侧面板；9-车内侧面板；10-L型金属件；10a、10A-第一接合部；10b、10B、7B-第二接合部；11、12、13、14、15-焊接部分；16-肋；17-枕梁；20-轨道车辆构架。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的轨道车辆构架的实施例1～实施例3进行说明。

【实施例1】

基于图1～图3对本发明的第一实施例进行说明。

在图1所示的实施例中，轨道车辆构架20由构成上面的顶部构架1、构成侧面的两片侧构架2、2、构成下面的台框3、构成端面的两片端部构架4、4构成。

顶部构架1、侧构架2、2、台框3及端部构架4、4分别通过接合(焊接、或摩擦搅拌接合)多个挤压型材而构成。