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[发明专利]内燃机配气正时控制装置和方法-CN01108956.3有效
发明人：守谷嘉人;川濑弘幸;永长秀男 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2001-02-28 - 公布日： 2001-09-05 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种内燃机(11)的配气正时控制装置,该发动机包括一偏压装置(54),当该配气正时处于一预定范围时,例如,当该配气正时处于该发动机利用启动配气正时进行启动的启动配气正时的延迟侧时,该偏压装置给进气阀或排气阀(19,20)的凸轮轴(21,22)施加一偏压力以便使该发动机的配气正时处于一预定状态,该配气正时控制装置由一个控制器(92)控制,该控制器根据该偏压装置的偏压力控制该配气正时。
内燃机正时控制装置方法

[发明专利]一种发动机配气正时装配方法-CN201310631792.8在审
发明人：朱小春;徐友;刘岩;沈源;由毅;吴成明;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2013-11-29 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：发明提出了一种发动机配气正时装配方法，属于汽车发动机技术领域。该发动机配气正时装配方法首先采用正时工装定位方式固定曲轴与凸轮轴，然后采用标记定位方式定位凸轮轴，最后取出正时工装，完成发动机配气正时的装配。本发明的发动机配气正时装配方法在凸轮轴与曲轴之前，由工装定位，消除了链条或同步带的长度精度、可调定轨或者偏心惰轮的位置度、轮廓度对正时精度的影响；而在凸轮轴之间则采用标记定位，不仅操作简单，而且同样保证了精确性
一种发动机正时装配方法

[实用新型]一种柴油机用凸轮轴-CN201320809582.9有效
发明人：张裕健 -专利权人：重庆全润动力机械有限公司
申请日： 2013-12-11 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：一种柴油机用凸轮轴，包括凸轮轴，该凸轮轴上安装有第一配气凸轮、第二配气凸轮、油泵凸轮和凸轮轴正时齿轮，油泵凸轮位于凸轮轴正时齿轮与第二配气凸轮之间，第二配气凸轮位于油泵凸轮与第一配气凸轮之间。由于本实用新型的油泵凸轮位于凸轮轴正时齿轮和第二配气凸轮之间，使柴油机上的油泵凸轮、第一配气凸轮和第二配气凸轮都处在凸轮轴正时齿轮一侧，加工方便，且提高了凸轮轴整体加工精度，减轻了凸轮轴重量,同时减少了加工凸轮轴难度
一种柴油机凸轮轴

[实用新型]摩托车发动机单顶置凸轮轴可变配气正时机构-CN200420060204.6无效
发明人：张力;吴俊刚;张勇;苏进辉;徐宗俊 -专利权人：重庆大学
申请日： 2004-07-09 - 公布日： 2005-08-31 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：一种能实现可变配气正时的摩托车发动机单顶置凸轮轴可变配气正时机构。该机构以单顶置凸轮轴配气机构为基础，包括双进气凸轮轴上的主凸轮、高速凸轮，双进气摇臂和正时切换机构，根据发动机运行工况以两套配气正时参数进行配气机构切换。双进气摇臂包括主摇臂和高速摇臂；主凸轮在低速低负荷工况时驱动主摇臂控制气门，高速凸轮在高速高负荷工况时控制气门。正时切换机构包括正时片、正时活塞、回位弹簧、切换活塞、阻挡活塞和返回弹簧。活塞和弹簧在压力油作用下使进气凸轮在不同速度下切换。该机构能提高中小排量摩托车发动机在整个转速和负荷内的动力性、燃油经济性和排放性，结构简单、布置紧凑，适合在中小排量摩托车发动机上广泛应用。
摩托车发动机单顶置凸轮轴可变正时机构

[发明专利]一种船用发动机链条传动配气机构-CN201110421903.3无效
发明人：于国平;侯丽 -专利权人：山东亚翔动力有限公司
申请日： 2011-12-15 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本发明公开了一种船用发动机链条传动配气机构，属于配气机构，其结构包括缸头罩、气缸盖、气缸体、箱体、排气凸轮轴、进气凸轮轴和曲轴，所述的缸头罩、气缸盖、气缸体和箱体依次连接，所述的排气凸轮轴上设置有排气凸轮轴链轮，所述的进气凸轮轴上分别设置有进气凸轮轴链轮和正时大链轮，所述的排气凸轮轴链轮与进气凸轮轴链轮通过配气链条相连，所述的曲轴上设置有正时小链轮，所述的正时小链轮与正时大链轮通过配气正时链条相连，所述的正时大链轮设置在进气凸轮轴链轮的内侧本发明的一种船用发动机链条传动配气机构具有采用链条传动，避免造成磨损，增加了使用寿命，减少更换频次，降低了成本，结构紧凑等特点。
一种发动机链条传动机构

[实用新型]一种船用发动机链条传动配气机构-CN201120526992.3有效
发明人：于国平;侯丽 -专利权人：山东亚翔动力有限公司
申请日： 2011-12-15 - 公布日： 2012-08-08 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种船用发动机链条传动配气机构，属于配气机构，其结构包括缸头罩、气缸盖、气缸体、箱体、排气凸轮轴、进气凸轮轴和曲轴，所述的缸头罩、气缸盖、气缸体和箱体依次连接，所述的排气凸轮轴上设置有排气凸轮轴链轮，所述的进气凸轮轴上分别设置有进气凸轮轴链轮和正时大链轮，所述的排气凸轮轴链轮与进气凸轮轴链轮通过配气链条相连，所述的曲轴上设置有正时小链轮，所述的正时小链轮与正时大链轮通过配气正时链条相连，所述的正时大链轮设置在进气凸轮轴链轮的内侧本实用新型的一种船用发动机链条传动配气机构具有采用链条传动，避免造成磨损，增加了使用寿命，减少更换频次，降低了成本，结构紧凑等特点。
一种发动机链条传动机构

[实用新型]一种配气正时机构及发动机-CN201821923308.3有效
发明人：于健;徐得石;王志秀;许成 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-11-21 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种配气正时机构。其包括凸轮轴和凸轮轴正时齿轮，所述凸轮轴正时齿轮套设在所述凸轮轴上，所述凸轮轴上设置有外花键，所述凸轮轴正时齿轮上设置有与所述外花键啮合的内花键，所述内花键和所述外花键均为斜花键；所述凸轮轴正时齿轮能够沿所述凸轮轴一端径向旋转并轴向移动本实用新型中提供的配气正时机构，凸轮轴与凸轮轴正时齿轮之间通过内花键和外花键配合连接，且内花键和外花键均为斜花键，能够使凸轮轴正时齿轮轴向移动时伴随转动，进而能够实现改变凸轮轴正时齿轮与凸轮轴相对角度的目的由于本实用新型中提供的配气正时机构结构简单，能够降低该配气正时机构的制造成本。
凸轮轴正时齿轮凸轮轴配气正时机构外花键内花键本实用新型花键发动机技术领域啮合径向旋转配合连接制造成本轴向移动并轴转动发动机移动

[发明专利]短杆配气机构-CN201210348348.0有效
发明人：靳北彪 -专利权人：摩尔动力(北京)技术股份有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种短杆配气机构，包括配气门、配气座口、作用件、复位弹性体和正时控制机构，所述配气门和所述配气座口相配合，所述配气门的气门杆与所述复位弹性体非共线设置，所述配气门经所述作用件受所述复位弹性体作用，所述配气门直接受所述正时控制机构控制，或所述配气门经控制结构体受所述正时控制机构控制。本发明结构简单，配气效率高，能够降低发动机的总体高度。
短杆配气机构

[实用新型]一种活塞回转式发动机-CN01245575.X无效
发明人：吴锦辉 -专利权人：吴锦辉
申请日： 2001-08-21 - 公布日： 2002-05-15 - 主分类号： F01C1/07 文献下载
摘要：一种活塞回转式发动机,由机体、回转轴、回转轴柄、曲轴、连杆、回转活塞、正时主齿轮、与正时主齿轮啮合的正时副齿轮和设于曲柄左端的惯性轮组成,在回转活塞右侧及回转轴的右端还设有一个配气轮,配气轮内设有两条配气通道,一条为进气通道,另一条为排气通道,配气轮的端面为光滑平面,其上设有进、排气口,该发动机只设有一个配气轮,具有结构简单,输出功率大,体积小等优点。
一种活塞回转发动机

[发明专利]车载内燃机的控制装置-CN201080069791.3有效
发明人：安藤大吾 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-10-27 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： F02D17/00 文献下载
摘要：一种控制装置，适用于具备使进气门（11）的配气正时可变的进气侧配气正时可变机构（2）的车载内燃机（15），并实施内燃机运转的自动停止/再起动而进行车载内燃机（15）的间歇运转，其中，电子控制单元（1）当进气侧配气正时可变机构（2）在比进气门（11）的配气正时为其可变范围的最延迟角的动作位置靠提前角侧的动作位置处发生故障时，禁止内燃机运转的自动停止，由此适当地避免由可变动气门机构的故障所引起的内燃机自动再起动时的内燃机振动的增大或失火的发生
车载内燃机控制装置

[发明专利]滑动缸外开配气发动机-CN200910143759.4无效
发明人：靳宇男 -专利权人：靳宇男
申请日： 2009-05-26 - 公布日： 2009-10-28 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种滑动缸外开配气发动机，包括进气道，排气道，燃烧室外壁和燃烧室，在所述进(排)气道内的燃烧室外壁上设一个或多个外开进(排)气配气座口，在每个所述外开进(排)气配气座口处设一个外开进(排)气配气缸套，在每个外开进(排)气配气缸套内设一个进(排)气配气缸套密封体，所述外开进(排)气配气缸套直接或经进(排)气配气缸套连接件受进(排)气配气缸套正时控制装置控制按二冲程发动机进气正时要求或按四冲程发动机进气正时要求将所述外开进(排)气配气座口打开和关闭，在所述燃烧室内设或不设导流结构体。本发明可以减少配气节流损失，使气缸内的气流流动和燃气混合的程度得以提高，从而提高发动机的效率。
滑动缸外开配气发动机

[实用新型]中小排量摩托车发动机可变配气正时机构的自动控制装置-CN200520009295.5无效
发明人：张力;伍东升;吴俊刚;董俊 -专利权人：重庆大学
申请日： 2005-05-17 - 公布日： 2006-05-31 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种摩托车发动机可变配气正时机构的自动控制装置涉及可变配气正时机构的自动控制，适合在中小排量摩托车发动机可变配气正时机构上广泛应用。该装置包括电源供电模块、自动控制模块，信号采集模块、油泵控制模块。本装置实现了摩托车发动机上可变配气正时机构的自动切换，具有结构紧凑，控制精度高和可靠性好的优点，同时与其他成熟传统的可变配气正时机构的自动控制装置相比，本装置采用一个独立的油泵代替电磁阀的油路控制，因此应用于中小排量摩托车发动机时对原机的改动很小
中小排量摩托车发动机可变正时机构自动控制装置

[实用新型]摩托车发动机配气正时齿轮组件-CN200420041972.7无效
发明人：孙国峰 -专利权人：孙国峰
申请日： 2004-05-27 - 公布日： 2006-04-26 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于摩托车发动机上的配气正时齿轮组件，其改变了主动、从动齿轮齿牙方向，并将配气正时主动齿轮设成对分齿轮，先改变配气正时主动齿轮、从动齿轮的齿牙方向，配气正时主动齿轮设成右螺旋，从动齿轮为左螺旋
摩托车发动机正时齿轮组件

[实用新型]滑动缸外开配气发动机-CN200920157319.X无效
发明人：靳宇男 -专利权人：靳宇男
申请日： 2009-05-26 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种滑动缸外开配气发动机，包括进气道，排气道，燃烧室外壁和燃烧室，在所述进(排)气道内的燃烧室外壁上设一个或多个外开进(排)气配气座口，在每个所述外开进(排)气配气座口处设一个外开进(排)气配气缸套，在每个外开进(排)气配气缸套内设一个进(排)气配气缸套密封体，所述外开进(排)气配气缸套直接或经进(排)气配气缸套连接件受进(排)气配气缸套正时控制装置控制按二冲程发动机进气正时要求或按四冲程发动机进气正时要求将所述外开进(排)气配气座口打开和关闭，在所述燃烧室内设或不设导流结构体。本实用新型可以减少配气节流损失，使气缸内的气流流动和燃气混合的程度得以提高，从而提高发动机的效率。
滑动缸外开配气发动机

[实用新型]静音减压阀与正时从动齿轮组合-CN201420330879.1有效
发明人：夏章均 -专利权人：翁光敏
申请日： 2014-06-20 - 公布日： 2014-10-15 - 主分类号： F01L13/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种静音减压阀与正时从动齿轮组合，包括配气凸轮、正时从动齿轮、减压阀芯轴、甩块和复位弹簧，配气凸轮插入正时从动齿轮内并与正时从动齿轮过盈配合，减压阀芯轴包括芯轴和芯轴销，在芯轴的一端上设有芯轴销孔，芯轴销的一端插入芯轴销孔内并与芯轴销孔过盈配合，芯轴的另一端插入配气凸轮上的芯轴内，甩块的一端通过铆钉与正时从动齿轮连接，甩块的另一端与复位弹簧的一端连接，复位弹簧的另一端通过铆钉与正时从动齿轮连接，本实用新型能够避免甩块与配气凸轮和正时从动齿轮碰撞产生噪音。
静音减压阀正时从动齿轮组合

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