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[发明专利]电燃料储能系统及方法-CN201880005164.X有效
发明人：赵天寿 -专利权人：香港科技大学
申请日： 2018-03-13 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： H01M8/18 文献下载
摘要：一种电燃料储能系统及方法，所述电燃料储能系统包括：电燃料、电燃料充电器(2)、电燃料电池(5)，其中，用于所述电燃料充电的组件和用于所述电燃料放电的组件在材料和设计方面不同，彼此独立存在；电燃料储能方法包括：通过电燃料充电器(2)将电能转化为电燃料的化学能存储的充电过程，以及通过电燃料电池(5)将化学能转化为电能的放电过程。
燃料系统方法

[发明专利]储能箱系统-CN202011430872.3有效
发明人： G·克斯特勒;S·雷伯;A·兰德斯多弗尔 -专利权人：哈姆股份公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60K15/077 文献下载
摘要：本申请涉及一种特别用于工程机械的储能箱系统，包括：燃料箱(20)，其具有相对于外部封闭储能箱容积(22)的储能箱外壁(24)；提取储能箱容积(56)，其通过分隔壁(54)与储能箱容积(22)的主储能箱容积(58)分开，与主储能箱容积(58)有燃料交换连接；以及，燃料提取装置(90)，其具有主燃料泵(92)和通入提取储能箱容积(56)中的提取管路(94)，用于借助主燃料泵(92)经由提取管路(94)将燃料从提取储能箱容积(56)输送至消耗燃料的系统区域(96)，其特征在于，包括具有附加燃料泵(102)的燃料供给装置(100)，用于将燃料从主储能箱容积(58)输送到提取储能箱容积(56)中。
储能箱系统

[实用新型]储能箱系统和工程机械-CN202022963592.0有效
发明人： G·克斯特勒;S·雷伯;A·兰德斯多弗尔 -专利权人：哈姆股份公司
申请日： 2020-12-07 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F02M37/04 文献下载
摘要：本申请涉及一种特别用于工程机械的储能箱系统，包括：燃料箱(20)，其具有相对于外部封闭储能箱容积(22)的储能箱外壁(24)；提取储能箱容积(56)，其通过分隔壁(54)与储能箱容积(22)的主储能箱容积(58)分开，与主储能箱容积(58)有燃料交换连接；以及，燃料提取装置(90)，其具有主燃料泵(92)和通入提取储能箱容积(56)中的提取管路(94)，用于借助主燃料泵(92)经由提取管路(94)将燃料从提取储能箱容积(56)输送至消耗燃料的系统区域(96)，其特征在于，包括具有附加燃料泵(102)的燃料供给装置(100)，用于将燃料从主储能箱容积(58)输送到提取储能箱容积(56)中。
储能箱系统工程机械

[发明专利]一种具备黑启动的燃料电池供能系统与供能方法-CN201910181544.5在审
发明人：张钟平;周宇昊;彭桂云;范炜;阮炯明;厉剑粱;林达 -专利权人：华电电力科学研究院有限公司
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种具备黑启动的燃料电池供能系统与供能方法。本发明包括燃料模块、重整模块、阳极模块、燃料电池堆、储能电池、多输入双向变流器和电网输出模块；燃料模块与重整模块连接，阳极模块与燃料电池堆连接，重整模块与燃料电池堆连接，储能电池分别与燃料电池堆和多输入双向变流器连接，燃料电池堆与多输入双向变流器连接，多输入双向变流器与电网输出模块连接。该燃料电池供能系统具备多种输入切换的燃料电池供能系统，燃料电池供能系统可以通过燃料电池堆向电网供电，也可以通过内部的储能电池向电网供电，实现了根据不同运行需求进行切换。
燃料电池堆供能系统燃料电池双向变流器储能电池重整电网供电燃料模块输出模块阳极模块黑启动供能模块连接输入切换运行需求电网

[发明专利]氨燃料供应系统及其冷能利用系统和方法-CN202211348746.2在审
发明人：王涛;杨凯波;邹盛;张洋龙;张洪长;徐斌 -专利权人：沪东重机有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种船用氨燃料供应系统及其冷能利用系统和方法，其中冷能利用系统，将氨燃料输送至氨燃料冷能吸收换热器，利用氨燃料为氨燃料冷能吸收换热器提供冷能；将船上制冷介质直接输送至氨燃料冷能吸收换热器吸收冷能，或通过一种冷能回收介质吸收冷能后再与船上制冷介质进行热交换，从而实现对氨燃料冷能的循环利用。本发明将氨燃料约‑30℃的低温冷能，通过热交换的方式，传递给船上制冷系统用于船上供冷，实现了对氨燃料冷能的利用；可以节省船上其他制冷系统或制冰系统能源消耗，也减少氨燃料供应系统热能消耗，从而进一步降低船上电能消耗和其他能源消耗
燃料供应系统及其利用方法

[实用新型]氨燃料供应系统及其冷能利用系统-CN202222883391.9有效
发明人：王涛;杨凯波;邹盛;张洋龙;张洪长;徐斌 -专利权人：沪东重机有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种船用氨燃料供应系统及其冷能利用系统，其中冷能利用系统，将氨燃料输送至氨燃料冷能吸收换热器，利用氨燃料为氨燃料冷能吸收换热器提供冷能；将船上制冷介质直接输送至氨燃料冷能吸收换热器吸收冷能，或通过一种冷能回收介质吸收冷能后再与船上制冷介质进行热交换，从而实现对氨燃料冷能的循环利用。本实用新型将氨燃料约‑30℃的低温冷能，通过热交换的方式，传递给船上制冷系统用于船上供冷，实现了对氨燃料冷能的利用；可以节省船上其他制冷系统或制冰系统能源消耗，也减少氨燃料供应系统热能消耗，从而进一步降低船上电能消耗和其他能源消耗
燃料供应系统及其利用

[实用新型]一种具备黑启动的燃料电池供能系统-CN201920305011.9有效
发明人：张钟平;周宇昊;彭桂云;范炜;阮炯明;厉剑粱;林达 -专利权人：华电电力科学研究院有限公司
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具备黑启动的燃料电池供能系统。本实用新型包括燃料模块、重整模块、阳极模块、燃料电池堆、储能电池、多输入双向变流器和电网输出模块；燃料模块与重整模块连接，阳极模块与燃料电池堆连接，重整模块与燃料电池堆连接，储能电池分别与燃料电池堆和多输入双向变流器连接，燃料电池堆与多输入双向变流器连接，多输入双向变流器与电网输出模块连接。该燃料电池供能系统具备多种输入切换的燃料电池供能系统，燃料电池供能系统可以通过燃料电池堆向电网供电，也可以通过内部的储能电池向电网供电，实现了根据不同运行需求进行切换。
一种具备启动燃料电池系统

[发明专利]燃料电池车辆电池保温控制方法、系统和燃料电池车辆-CN202310669245.2在审
发明人：李伟;李常珞;郭申发 -专利权人：浙江极氪智能科技有限公司;威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60L58/34 文献下载
摘要：本申请提供一种燃料电池车辆电池保温控制方法、系统和燃料电池车辆。车辆电池包括燃料电池和储能电池，储能电池用于储存燃料电池产生的电能和给车辆提供能源。当车辆处于行驶状态时，若车辆的目的地环境温度低于环境温度阈值且计划停车时长小于时长阈值，调节储能电池和燃料电池给车辆的供电比例，使储能电池的电量到达预设电量值；根据燃料电池和储能电池的温度，起动或停止燃料电池运行；通过燃料电池运行产生的电能给储能电池充电，通过燃料电池运行产生的热量给燃料电池和储能电池加热保温，从而维持它们的正常能量输出能力，保证车辆在低温环境起动时燃料电池和储能电池能满足车辆所需的能量。
燃料电池车辆电池保温控制方法系统

[发明专利]修正内燃发动机的标准燃料喷射器的标准特征曲线的方法-CN201610495886.0有效
发明人： D.卡尔博尼;A.阿帕亚 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：一种方法和控制设备，配置为修正内燃发动机标准燃料喷射器的标准特征曲线。从标准特征曲线确定第一燃料喷射量和与比参考赋能时间更高的赋能时间对应的第二喷射燃料量。计算标准燃料量增量，为与参考赋能时间相关的第一和第二喷射燃料量之差。从主特征曲线且针对每一赋能时间确定第一燃料喷射量和对应于比所述赋能时间高所述时间间隔的赋能时间的第二喷射燃料量，且计算主燃料量增量为与赋能时间相关的第一和第二喷射燃料量之差，计算主燃料量增量和标准燃料量增量之差参数值最小的赋能时间被识别，且赋能时间修正值被计算为参考赋能时间和识别赋能时间之差。赋能时间修正值用于修正标准特征曲线。
修正内燃发动机标准燃料喷射器特征曲线方法

[实用新型]一种用于削峰填谷的电燃料储能系统-CN202220857551.X有效
发明人：赵天寿;郭瑾聪;魏磊 -专利权人：南方科技大学
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本申请适用于电燃料储能技术领域，提供一种用于削峰填谷的电燃料储能系统，其中系统包括：电燃料储能电站；电燃料储能电站包括用于给电燃料充电的电燃料充电器、用于储存已充电电燃料的第一储液罐、用于储存待充电电燃料的第二储液罐、用于对电燃料进行电能释放的电燃料电池、用于对电燃料进行泵压的第一循环泵和第二循环泵，及用于采集电燃料储能电站中数据的电池管理终端；第一循环泵连接第一储液罐与电燃料充电器，及连接电燃料充电器与第二储液罐；第二循环泵连接第一储液罐与电燃料电池，及连接电燃料电池与第二储液罐；电燃料电池及电燃料充电器连接至电网。该电燃料储能系统能够提高设备利用率，减少能耗。
一种用于削峰填谷燃料系统

[发明专利]电燃料储能新方法及系统-CN201710150419.9有效
发明人：赵天寿 -专利权人：香港科技大学
申请日： 2017-03-14 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： H01M8/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种电燃料储能新方法及系统，方法包括：电燃料的充电过程：通过电燃料充电器将电能转化为电燃料的化学能存储；电燃料的放电过程：通过电燃料电池将所述化学能转化为电能；所述电燃料为可反复充放电，且充电与放电前后均能稳定存在的电活性物质电燃料储能系统主体为电燃料、电燃料充电器及电燃料电池三部分。具有如下优势：1)电燃料储能系统的效率可高达80％以上；2)电燃料可即产即用，也可长期存储以利用；3)电燃料充电器不受地域限制，可在任意太阳能、风能资源丰富的时域内完成对电燃料的充电；4)电燃料电池供电稳定且灵活
燃料新方法系统

[发明专利]生物柴油燃料发动机系统以及生物柴油燃料发动机的运转方法-CN200780006329.7无效
发明人：杉冈铁夫;坂本明 -专利权人：杉冈铁夫;坂本明
申请日： 2007-01-11 - 公布日： 2009-03-18 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：提供一种不必通过甲酯法进行改质处理，能够从源于动植物的含有油脂成分的液状生物质能资源生成现有的柴油发动机用的生物质能燃料，由此能够以低燃费高可靠性且稳定运转的生物柴油燃料发动机系统以及生物柴油燃料发动机的运转方法以源于动植物的含有油脂成分的液状生物质能资源为燃料原液，在燃料原液中添加界面活性剂，利用细微化装置(1)将燃料原液细微化到10μm以下的粒径，制成生物质能燃料，通过生物质能燃料供给系统(50)将生物质能燃料供给到燃料喷射装置(51)，用该燃料喷射装置将生物质能燃料以喷雾方式喷到发动机工作缸(52)内来运转柴油发动机(53)。
生物柴油燃料发动机系统以及运转方法

[实用新型]一种电燃料储能系统-CN202122942514.7有效
发明人：赵天寿;郭瑾聪;魏磊 -专利权人：南方科技大学
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： H01M50/673 文献下载
摘要：本申请属于储能技术领域，尤其涉及一种电燃料储能系统，电燃料储能系统包括储液罐，用于储存电燃料；供能装置，连接于所述储液罐且用于为所述储液罐中的电燃料充电；循环流动装置，连接于所述储液罐且用于循环所述储液罐中的电燃料本申请提供的电燃料储能系统，通过储液罐来储存电燃料，当电燃料处于待充电状态时，可以通过供能装置为电燃料充电，充满电后的电燃料可以用于为移动设施(例如电燃料车辆)加注。同时，与储液罐连接的循环流动装置可以实时循环流动储液罐内的电燃料，使储液罐内的电燃料保持相对均匀，以便于为移动设施加注，有效解决了现有技术中存在的电燃料易出现沉淀、分层等分布不均的问题，提高电燃料的均匀程度
一种燃料系统

[发明专利]燃料电池与储能电池混合动力车控制方法及车系统-CN201610108767.5有效
发明人：陈焕光;高勇;亚努士·布拉扎克 -专利权人：上海恒劲动力科技有限公司
申请日： 2016-02-26 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料电池与储能电池混合动力车控制方法，车辆行驶时，在储能电池系统剩余电量降至第一设定阈值时控制燃料电池系统为储能电池系统充电，当储能电池系统剩余电量达到第二设定阈值时控制燃料电池系统停止为储能电池系统充电，关闭燃料电池系统；车辆停止时，切断储能电池系统放电回路，控制燃料电池系统为储能电池系统充电并在储能电池系统剩余电量达到第三设定阈值时，关闭燃料电池系统。与现有技术相比，本发明优化燃料电池系统功率配置、节省燃料电池成本等优点。
燃料电池电池混合动力控制方法系统

[实用新型]燃料电池与储能电池混合动力车系统-CN201620148009.1有效
发明人：陈焕光;高勇;亚努士·布拉扎克 -专利权人：上海恒劲动力科技有限公司
申请日： 2016-02-26 - 公布日： 2016-07-27 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种燃料电池与储能电池混合动力车系统，车辆行驶时，在储能电池系统剩余电量降至第一设定阈值时控制燃料电池系统为储能电池系统充电，当储能电池系统剩余电量达到第二设定阈值时控制燃料电池系统停止为储能电池系统充电，关闭燃料电池系统；车辆停止时，切断储能电池系统放电回路，控制燃料电池系统为储能电池系统充电并在储能电池系统剩余电量达到第三设定阈值时，关闭燃料电池系统。与现有技术相比，本实用新型优化燃料电池系统功率配置、节省燃料电池成本等优点。
燃料电池电池混合动力系统

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