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[发明专利]蓄电池单池布置结构、蓄电池和机动车-CN202180006636.5在审
发明人： F·莫根施特恩;K·加拉格尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2021-01-25 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： H01M10/61 文献下载
摘要：本发明涉及蓄电池单池布置结构、装备有所述蓄电池单池布置结构的蓄电池和包括这样的蓄电池的机动车。所述蓄电池单池布置结构具有支架和多个蓄电池单池，各所述蓄电池单池彼此平行定向地保持在支架的特定于电池的空隙中。在蓄电池单池的周面和所述空隙的朝向所述周面的内侧之间分别设置缺口填充物，所述缺口填充物将蓄电池单池和支架相互连接。此外规定，空隙的内侧沿蓄电池单池的竖直方向在蓄电池单池的整个长度上延伸。
蓄电池布置结构机动车

[发明专利]蓄电池单池单元及用于监控蓄电池单池的方法-CN201410096251.4有效
发明人： H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-03-14 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明描述了一种具有蓄电池单池（21）和用于监控蓄电池单池（21）的功能状态的监控和控制单元（230）的蓄电池单池单元（221）。在蓄电池单池单元中设置有其中设置中形成全桥的两个半桥（240、250）的耦合单元，半桥分别包括与蓄电池单池（21）的正极（222）耦合的第一功率半导体（241、251）、与蓄电池单池（21）的负极（223）耦合的第二功率半导体（242、252）和中间连接端并且经由相应的中间连接端与蓄电池单池单元（221）的相应的另一个输出端输出端子（224、225）相连接。蓄电池单池单元（21）被设置为在正常运行下如此地运行半桥的功率半导体，从而使得蓄电池单池（21）的蓄电池单池电压可选地以正的或者负的方向施加至蓄电池单池单元（221）的输出端子（224、225）。
蓄电池单元用于监控方法

[发明专利]蓄电池单池和用于给蓄电池单池放电的方法-CN201410253451.6有效
发明人： F·埃贝勒;U·朗格 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-06-09 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： H01M2/34 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池单池，具有两个蓄电池单池电极，所述两个蓄电池单池电极分别与从蓄电池单池之外可电接触的蓄电池单池终端电连接；并且具有短路装置。所述短路装置设置为，在存在蓄电池单池的预定的过充状态的情况下构成位于所述蓄电池单池的电化学部分之外的短路电流路径用于引导在所述两个蓄电池单池终端之间流动的电流。在此，用于构成所述短路电流路径的短路装置包括具有这样的电阻值的保护电阻，以使得经过所述保护电阻的短路电流路径的总电阻小于过充的蓄电池单池的内阻，并且由所述过充的蓄电池单池产生的并且流过短路电流路径的短路电流低于预定的短路电流边界值
蓄电池用于放电方法

[发明专利]单池端子在蓄电池单池壳体上的布置结构以及二者的连接方法-CN202310088016.1在审
发明人： K·利普基;T·詹森;M·尤特赛文 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2023-01-18 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： H01M50/547 文献下载
摘要：本发明涉及一种单池端子在蓄电池单池壳体(10)上的布置结构，其中，单池端子(12)具有接触面(16)，所述接触面与布置在蓄电池单池壳体(10)中的蓄电池单池的放电器(36)导电连接，其中接触面(16)直接或间接通过夹子元件(20)与蓄电池单池壳体(10)连接。本发明涉及一种单池端子(12)与蓄电池单池壳体(10)连接的方法。
端子蓄电池壳体布置结构以及二者连接方法

[发明专利]蓄电池单池单元以及用于监控蓄电池单池的方法-CN201410092233.9有效
发明人： H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-03-13 - 公布日： 2017-07-18 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开一种蓄电池单池单元（221），其具有蓄电池单池（21）和用于监控该蓄电池单池（21）的功能状态的监控和控制单元（230），其中，该蓄电池单池（21）包括具有在半桥装置中连接的功率半导体（241、242）的耦合单元和与该蓄电池单池（21）的极（222、223）耦合的用于蓄电池单池（21）的快速放电的放电电路（270），该功率半导体用于在该蓄电池单池单元（221）的输出端子（224、225）上耦合该蓄电池单池
蓄电池单元以及用于监控方法

[发明专利]具有对于负电压的提高的鲁棒性的蓄电池管理系统-CN201380032659.9有效
发明人： H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-06-17 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池管理系统(100)，其具有至少一个单池监控单元(400、600、700)，该至少一个单池监控单元(400、600、700)具有多个单池电压连接端(209)、与这些单池电压连接端(209)耦合的多根传输导线(501)和由多个电的半导体模块组成的单池监控电路，这些电的半导体模块通过这些传输导线(501)并联连接。该蓄电池管理系统(100)设置用于，通过该至少一个单池监控单元(400、600、700)监控多个蓄电池单池(103)，这些蓄电池单池(103)分别在两侧，分别以其正的蓄电池单池端子(302)和其负的蓄电池单池端子(110)通过这些单池电压连接端(303)与该蓄电池管理系统(100)相连接。此外为这些传输导线(501)中一根或多根设置保险丝(401)，使得在每个与该蓄电池管理系统(100)相连接的蓄电池单池(103)中，与该蓄电池单池(103)相耦合的多根传输导线(501)中的至少一根具有在其电流路径中的保险丝
具有对于电压提高鲁棒性蓄电池管理系统

[发明专利]蓄电池单池和具有定位设备的模块壳体、以及由蓄电池单池和模块壳体构成的相应的蓄电池模块-CN201480006970.0有效
发明人： J·费策尔;A·赖茨勒;R·安格鲍尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-01-29 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种包括单池壳体(2)的蓄电池单池(1)、用于容纳至少一个蓄电池单池(1)的模块壳体(20)、包括模块壳体(20)和至少一个蓄电池单池(1)的蓄电池模块(21)、包括至少一个蓄电池模块(21)的蓄电池和包括蓄电池的机动车。为了优化蓄电池和机动车的运行安全性并且能够为此将蓄电池单池(1)更安全地布置在模块壳体(20)中，根据本发明规定，蓄电池单池(1)具有至少一个定位凸起(4)并且模块壳体(20)具有至少一个用于该定位凸起
蓄电池具有定位设备模块壳体以及构成相应

[发明专利]蓄电池单池设备以及用于确定蓄电池单池的复阻抗的方法-CN201410453478.X在审
发明人： H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-09-05 - 公布日： 2015-03-18 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种带有蓄电池单池和用于监控蓄电池单池状态的监控装置的蓄电池单池设备。该监控装置包括致动装置，该致动装置构造用于，激活由该蓄电池单池设备提供的阻抗光谱模式，在该阻抗光谱模式中该蓄电池单池能够被施加多个测量电流以执行该蓄电池单池的阻抗光谱，该多个测量电流流过蓄电池单池且包括不同频率的多个交流电此外该监控装置包括传感装置，该传感装置构造用于，如此获取多个测量电流和相应的作为对多个测量电流的响应产生的多个蓄电池单池电压的多个测量电压，以使得根据该多个测量电流和多个测量电压的多个测量值能够确定取决于在预定的公差界限内的多个测量电流的频率的该蓄电池单池的复阻抗
蓄电池设备以及用于确定阻抗方法

[发明专利]蓄电池系统和具有蓄电池系统的机动车-CN201380033864.7有效
发明人： H·芬克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2013-06-18 - 公布日： 2018-01-02 - 主分类号： H02H7/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池系统(300)，其包括蓄电池管理单元、蓄电池单池监控单元(304)、至少一个蓄电池单池(306)和蓄电池单池(306)的安全电子装置(302)。第一比较装置(308)将蓄电池单池(306)的蓄电池单池电压(410)与预先确定的电压阈值(314)进行比较并取决于该比较地产生报警信号(312)。电压阈值(314)在此小于正常运行中的蓄电池单池电压(410)并且大于临界电压值。此外，本发明提出一种具有蓄电池系统(300)的机动车，其中，蓄电池系统(300)与机动车的驱动系统相连接。
蓄电池系统具有机动车

[实用新型]一种蓄电池组池供配电系统-CN201520389329.1有效
发明人：周广钰;刘峰;王波;李世纲;殷晓红 -专利权人：中国移动通信集团设计院有限公司;中国移动通信集团吉林有限公司;中国移动通信集团宁夏有限公司
申请日： 2015-06-08 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种蓄电池组池供配电系统，包括：高电压蓄电池组池，所述高电压蓄电池组池包含多组高电压大容量的蓄电池组，其中，所述高电压大容量的蓄电池组为电压值大于或者等于480V，容量大于或者等于200Ah的蓄电池组；与所述高电压蓄电池组池连接，为所述高电压等级蓄电池组池充电的充电系统；与所述高电压蓄电池组池连接，将所述高电压蓄电池组池的输出电压转换为多种直流输出电压分别输出至对应的用电设备的配电系统；其中该蓄电池组池供配电系统实现了多电压隔离输出，增加了系统的应用范围。
一种蓄电池组池供配电系统

[发明专利]用于布置多个蓄电池单池的装置-CN201510402942.7有效
发明人： R.容 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-07-10 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于布置多个蓄电池单池（40）的装置（30；10、20），所述蓄电池单池分别具有顶侧（42）、底侧（46）和周侧（44），其中所述装置（30；10、20）包括底侧的保持板（20）用于在蓄电池单池的底侧（46）处保持所述蓄电池单池（40）。所述装置（30；10、20）按照本发明额外还具有板状的、平行于底侧的保持板（20）布置的、周侧的间隔保持件（10），所述间隔保持件具有穿通的开口（12）用于以所述蓄电池单池（40）之间的最小间隔（17）来容纳所述蓄电池单池（40）。此外本发明还涉及一种用于容纳多个蓄电池单池的壳体（60；64、68）、一种蓄电池单池模块（70）以及一种机动车。
蓄电池单池间隔保持件容纳最小间隔板状穿通顶侧壳体机动车开口平行

[发明专利]用于监控和调节可再充电的蓄电池的运行的蓄电池管理系统以及具有这种蓄电池管理系统的蓄电池系统-CN201480056263.2在审
发明人： A·瓦滕贝格;J·费策尔;H-J·沃尔夫;M·朗;P·费舍尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-09-30 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监控和调节可再充电的蓄电池的运行的蓄电池管理系统(1)，该蓄电池具有多个相互电连接的、分别包括至少一个蓄电池单池(2)的蓄电池模块(3)，其中该蓄电池管理系统(1)包括至少一个控制器单元(4)和至少一个单池监控单元(5)。其中该至少一个单池监控单元(5)被构造用于，接收关于至少一个蓄电池单池(2)的至少一个运行参数的数据，采集该接收的数据并将该采集的数据向该至少一个控制器单元(4)传送。此外该至少一个单池监控单元(5)还被构造用于，探测关于至少一个蓄电池单池(2)的故障事件并且触发包括该至少一个蓄电池单池(2)的蓄电池模块(3)的切断。此外本发明还涉及一种具有多个相互电连接的蓄电池模块(3)的蓄电池系统，这些蓄电池模块(3)分别包括至少一个蓄电池单池(2)，且该蓄电池系统还具有一个根据本发明的蓄电池管理系统(1)。
用于监控调节充电蓄电池运行管理系统以及具有这种

[发明专利]焊接过程中汇流条的固定-CN202210579132.9在审
发明人： V·柏林格 -专利权人：韦巴斯托股份公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： H01M50/507 文献下载
摘要：本发明涉及一种单池保持件(1)，用于在用于形成高压蓄电池、优选车辆的牵引蓄电池的蓄电池模块(100)中保持圆柱形蓄电池单池(7)，其中定位元件(4)设置用于将用于与保持在所述单池保持件(1)中的蓄电池单池
焊接过程汇流固定

[发明专利]蓄电池及用于利用品质因子来调节蓄电池电压的方法-CN201410129533.X有效
发明人： S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社
申请日： 2014-02-11 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于调节蓄电池的蓄电池电压的方法，该蓄电池包括选择性地连接和跨接至蓄电池组的多个蓄电池单池，其中，在所述方法中通过多个蓄电池单池的交替的控制(15)将蓄电池电压调节至期望的标称电压。在此，通过中央的控制信号和该中央的控制信号基于多个品质因子(G)的匹配以分配给相应的蓄电池单池的平均接通时间来连接每个蓄电池单池。分别相应于现有的蓄电池单池状态地选择多个品质因子(G)。此外，本发明给出一种蓄电池，其被设置具有用于实施该方法的调节电子装置。
蓄电池用于利用品质因子调节电压方法

[发明专利]具有空气冷却的蓄电池组-CN201510081733.7有效
发明人： A·施密特;C·潘基维茨;L·洛伦茨;J·伯梅;M·施泰因;S·霍尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-01-22 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有一定数量相互导电连接的蓄电池单池(10)的蓄电池模块(19)，其中，单个蓄电池单池(10)通过调温流体(70)进行温度调节。蓄电池单池(10)之间分布由调温流体(70)通流的通道系统(30、62、66、68)。通道系统(30、62、66、68)与蓄电池单池(10)的排气系统(16、54)完全隔离。
具有空气冷却蓄电池

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