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[发明专利]特种燃料发动机的民航客机-CN200710066997.0无效
发明人：徐德芳 -专利权人：徐德芳
申请日： 2007-01-30 - 公布日： 2007-08-08 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种特种燃料发动机的民航客机，主要用于空中运客。本发明的民航客机由许多机器部件系统、电器和航向系统及发动机的特种燃料组成：一、特种燃料发动机的民航客机由机体、机翼、机体尾部平衡翼一体成型及机脚自动升、缩系统装置；二、民航客机的机翼底部力矩处升、降器系统装置及机体尾部平衡翼力矩处左、右飞行方向器系统装置；三、民航客机的特种燃料发动机系统；四、民航客机的变速箱、推进器、螺旋桨及空圆壳装置；五、民航客机的电器电路系统、信号灯系统、航向系统；六、民航客机所用特种燃料的配方。本发明的民航客机排放的废气环保，本发明的燃料比同体积的油轻，飞行时间更长。
特种燃料发动机民航客机

[发明专利]特种燃料发动机的民航客机-CN200610052496.2无效
发明人：徐德芳 -专利权人：徐德芳
申请日： 2006-07-17 - 公布日： 2007-02-21 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种特种燃料发动机的民航客机，主要用于空中运客。本发明的民航客机有许多机器部件系统、电器和航向系统及发动机的特种燃料组成：1.特种燃料发动机的民航客机由机体、机翼、机体尾部平衡翼一体成型及机脚自动升、缩系统装置；2.民航客机的机翼底部力距处升、降器系统装置及机体尾部平衡翼力距处左、右飞行方向器系统装置；3.民航客机的特种燃料发动机系统；4.民航客机的变速箱、推进器、螺旋浆及空圆壳装置；5.民航客机的电器电路系统、信号灯系统、航向系统；6.民航客机所用特种燃料的配方。本发明的民航客机能在高空缺氧的大气层中正常飞行，本发明的燃料比同体积的油轻，飞行时间更长废气环保。
特种燃料发动机民航客机

[发明专利]特种燃料发动机的大、小民航客机-CN200510060899.7无效
发明人：徐德芳 -专利权人：徐德芳
申请日： 2005-09-27 - 公布日： 2006-06-14 - 主分类号： C10L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种新型发动机的大、小民航客机，主要用于空中运客。本发明特种燃料发动机的大、小民航客机，有许多机器部件系统及发动机的特种燃料组成：一、大、小民航客机由机体、机翼、机体尾部平衡翼一体成型及机脚自动升、缩系统装置。二、大小民航客机机翼底部力距处升降器系统装置及机体尾部平衡翼力距处左右飞行方向器系统装置。三、大小民航客机的特种燃料发动机系统。四、大小民航客机的变速箱、推进器、螺旋浆及空圆壳装置。五、大小民航客机的电路系统、信号灯系统、航向系统。六、大小民航客机的特种燃料：配方(1)、配方(2)。本发明的大小民航客机能在高空缺氧的大气层中飞行，本发明的燃料比同体积的油轻，飞行时间更长，排放废气环保。
特种燃料发动机民航客机

[发明专利]一种基于CNN与SVM的民航发动机气路故障诊断方法-CN201810763325.3在审
发明人：钟诗胜;付旭云;张永健;付松 -专利权人：哈尔滨工业大学（威海）
申请日： 2018-07-12 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于CNN与SVM的民航发动机气路故障诊断方法，包括获取民航发动机气路状态数据；构造训练集和测试集；利用训练集对CNN模型进行训练；利用训练完成的CNN模型对测试集中的样本进行特征挖掘，组成测试样本特征集；利用测试样本特征集训练SVM对各种故障进行分类；将待诊断的民航发动机气路状态数据输入训练完的CNN模型得到待测样本特征，并利用所述SVM进行分类，得到气路故障类型。本发明利用卷积神经网络直接对矩阵进行处理，既考虑了输入参数随时间变化的关系，又考虑了输入参数之间的关系；同时利用SVM进行分类，很好地解决了民航发动机故障样本不足的局限，能够有效且准确的实现民航发动机气路故障诊断
民航发动机气路故障诊断测试样本气路状态输入参数特征集训练集分类矩阵卷积神经网络随时间变化待测样本故障样本气路故障特征挖掘测试集样本测试局限诊断

[实用新型]一种民航飞机发动机水洗废水收集装置-CN201821603944.8有效
发明人：智波;杨健 -专利权人：上海威克特航空地面设备有限公司
申请日： 2018-09-29 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： B08B13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种民航飞机发动机水洗废水收集装置，属于民航飞机发动机水洗装置技术领域。所述的锥形连接筒前端与飞机发动机的尾喷口连接，锥形连接筒后端与废水收集小车连接，所述的锥形连接筒前端通过快速收紧背带与飞机发动机的上部固定，飞机发动机的下部设置有发动机腹部布兜，发动机腹部布兜后端通过快速收紧绳与飞机发动机的后部固定，发动机腹部布兜前部通过真空吸盘组件固定在飞机发动机的腹部，飞机发动机的底部设置有喷枪固定带，使用该发动机水洗废水收集装置，可以将清洗后的污水收集至一个水箱里，不再排放到机坪，避免地面结冰，冬季也可以进行水洗发动机工作
一种民航飞机发动机水洗废水收集装置

[发明专利]一种发动机污染物排放预测方法-CN201910383383.8有效
发明人：张紫煜;张晓博;周莉;王占学 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2019-05-09 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机污染物排放预测方法，以国际民航组织发动机污染物排放数据库中的污染物排放数据作为参考数据，结合航空发动机污染物生成机理、发动机性能计算模型，对比所研究发动机和参考发动机在污染物生成条件上的差异，并根据差异对参考发动机的污染物排放数据进行修正，得到所研究发动机的污染物排放数据。对于污染物排放数据未知的发动机尤其是处在总体设计阶段的发动机，该方法可以获得在国际民航组织发动机污染物排放数据库中所规定状态下相应的污染物排放数据，并可以利用该数据作为基础，进一步研究发动机在不同飞行条件下的污染物排放情况，对研究航空发动机污染物排放以及综合评价发动机性能具有重要作用。
一种发动机污染物排放预测方法

[发明专利]大涵道比民航发动机性能诊断方法及系统-CN201711365259.6有效
发明人：钟诗胜;林琳;付旭云;谭治学;张永健 -专利权人：哈尔滨工业大学（威海）
申请日： 2017-12-18 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种大涵道比民航发动机性能诊断方法及系统，其中方法包括：采用非线性方法对发动机各个气路单元体进行单独建模并组建为发动机整机稳态模型，并利用健康发动机的观测数据对模型参数进行训练；通过滑动窗口采样方法获得待诊断发动机的气路参数的观测值，基于所述发动机整机稳态模型，利用改进的无迹卡尔曼滤波的观测方程对待诊断发动机的气路参数的观测值进行滤波，得到用于评估单元体衰退程度的多个单元体衰退因子。本发明通过将发动机稳态建模和无迹卡尔曼滤波相结合对单元体衰退趋势进行跟踪，在民航发动机飞行数据上的实验显示，该方法所获得的性能诊断结果具有较高的准确性。
大涵道民航发动机性能诊断方法系统

[发明专利]民航缩比涡扇发动机的控制方法及系统-CN202211111693.2在审
发明人：徐征;陈龙飞;陈程;刘建冬;钟生辉;常刘勇;朱美印;潘康 -专利权人：北京航空航天大学杭州创新研究院
申请日： 2022-09-13 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F02K3/075 文献下载
摘要：本发明公开了一种民航缩比涡扇发动机的控制方法及系统。民航缩比涡扇发动机包括涡道风扇、核心机、位于涡道风扇与核心机之间的主通道、内涵道以及外涵道，涡道风扇采用独立的驱动源；民航缩比涡扇发动机的控制方法包括如下步骤：获取主通道的主通道截面处的第一温度数据以及第一压力数据；或/和，获取外涵道的外涵道截面处的第二温度数据以及第二压力数据；由第一温度数据以及第一压力数据，或/和第二温度数据及第二压力数据计算出涵道比；分别独立调节涡道风扇的转速和核心机的油门，使民航缩比涡扇发动机的推力工况及涵道比与民航涡扇原机的原机推力工况及原机涵道比一致
民航发动机控制方法系统

[发明专利]一种损伤图像特征数据库构建方法、构建系统及发动机-CN202010400530.0在审
发明人：郑波;马昕;张小强;高会英;卢俊文;高峰 -专利权人：中国民用航空飞行学院
申请日： 2020-05-13 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： G06F16/51 文献下载
摘要：本发明属于数据库构建技术领域，公开了一种损伤图像特征数据库构建方法、构建系统及民航发动机，通过无损检测技术采集民航发动机内部的不同结构损伤图像；利用数字图像处理技术对采集的发动机损伤图像进行降噪、增强和分割的预处理操作；基于颜色矩特征和灰度共生矩阵纹理特征提取损伤图像数字特征；根据损伤图像数字特征构建发动机损伤图像特征数据库；利用发动机损伤图像特征数据库识别未知损伤图像，并进行识别结果的显示；同时，将新损伤特征归入数据库本发明提出的基于颜色矩和灰度共生矩阵纹理特征的特征提取方法更有利于描述发动机的损伤图像，准备表达发动机的损伤特征，提供合理有效的损伤图像特征数据库。
一种损伤图像特征数据库构建方法系统发动机

[发明专利]一种民航发动机的辅助对接安装装置-CN202210337512.1有效
发明人：单逸轩;张曦;夷珈;钟罡 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2022-03-31 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B25B27/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种民航发动机的辅助对接安装装置，包括底座，底座的两侧均固定设有对接导轨，两个对接导轨之间设置有活动对接机构，底座顶端的两侧开设有第一活动槽，两个第一活动槽之间设置有主体支撑机构，两个连接板顶端的一侧均开设有第二活动槽，两个第二活动槽之间设置有对接校准机构，本发明具有对接校准机构，人员可通过对接校准机构辅助发动机部件与发动机主体的对接，保证发动的精准安装，同时具有活动对接机构，方便人员转运和移动发动机部件，可通过活动对接机构灵活调节部件高度，且整体装置具有较高灵活性，保证人员灵活安装发动机，保证民航发动机安装更加精准，保证发动机的安装效率，避免部件损坏，保护人员财产。
一种民航发动机辅助对接安装装置

[实用新型]一种四发动机民航客机-CN201620267719.6有效
发明人：陈刚 -专利权人：陈刚
申请日： 2016-03-31 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： B64D27/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种四发动机民航客机，包括机身(2)，机翼(1)，中等推力发动机(3)，小推力发动机(4)，所述中等推力发动机(3)布置在所述机翼(1)的内侧，所述小推力发动机(4)布置在所述机翼(1)对于最大起飞总重量在350吨级的350‑400座级远程宽体客机而言，使用两台最大推力在50吨级的涡扇发动机是最优方案，可以带来最低的油耗，但中国无法获得；使用四台20吨级涡扇发动机的传统方案不仅油耗高，中国也没有20吨级涡扇发动机，仍需要专门研发；从C929借用两台30吨级中等推力涡扇发动机加上从C919借用两台13吨级小推力涡扇发动机的次优方案，不仅可行，油耗也低于传统方案。
一种发动机民航客机

[发明专利]基于大数据驱动的民航发动机故障诊断与健康管理系统-CN201910482190.8在审
发明人：孙翠红;薛桢一;敖小华 -专利权人：江苏锐天信息科技有限公司
申请日： 2019-06-04 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： G06Q10/00 文献下载
摘要：一种基于大数据驱动的民航发动机故障诊断与健康管理系统，包括协议解析、实时监控、数据分析、故障诊断及发动机风扇配平模块；利用数据挖掘和信息融合的手段提高发动机故障诊断的精确性和可信度，实现发动机的故障诊断与健康管理；本发明能够帮助航空公司地面航站基地对发动机的维修信息进行跟踪管理，简化并优化故障诊断工作，提高发动机故障诊断的精确性和可信度；提供更为积极的预防性维修措施，减少非定期的维修任务，从而提高维修可靠性，降低维修成本
故障诊断发动机故障诊断健康管理系统民航发动机大数据可信度发动机发动机风扇维修可靠性预防性维修驱动跟踪管理健康管理实时监控数据分析数据挖掘维修成本维修信息协议解析信息融合配平维修优化基地帮助

[发明专利]民航发动机的不确定条件下机队长期维修计划优化方法-CN202211033600.9在审
发明人：王延超;付旭云;钟诗胜;白争锋 -专利权人：哈尔滨工业大学（威海）
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及民航发动机维修技术领域，具体的说是一种能够优化维修成本的民航发动机的不确定条件下机队长期维修计划优化方法，在同一规模机队条件下，不确定性机队维修计划模型的求解结果和确定性模型的求解结果相比，在缺发天数和浪费天数上都取得了较好的结果，在均衡指标方面相差很小，求解的最优值的绝对误差都在个位数以内，不确定条件下的模型考虑了工程实际，提出将三角模糊数对机队发动机原始数据进行处理，能应用于实际工程中，这反映了不确定条件下机队长期维修计划模型的先进性和实用性
民航发动机不确定条件下机队长维修计划优化方法

[发明专利]一种设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架-CN202010048958.3在审
发明人：张攀;赵碧野;刘新杰;王文波;陈宇浩;柳阳;张超;刘艳;陶磊;史栩瑞;孟泓霖 -专利权人：中国民航大学
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F16M11/04 文献下载
摘要：一种设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架。其包括夹头、螺栓、连接件、基座、固定支架、伺服电机、滚珠丝杠、丝杠螺母、托台、滑道和滑动支架；本发明提供的设有可调节夹具的飞机发动机拆装托架的优点和积极效果是：其一，大大减少了维修所需要的成本与时间；其二，对拆装速度以及效率有了极大的提升；其三，可以把民航成本控制在一定范围之内；其四，托架的数目得到了减少，同时可以为民航活动腾出了更多的空间与人力。
一种设有调节夹具飞机发动机拆装托架

[发明专利]可作民航之用的航天飞机的简便易行方案-CN03144018.5无效
发明人：赵玉福 -专利权人：赵玉福
申请日： 2003-07-27 - 公布日： 2005-01-26 - 主分类号： B64G1/14 文献下载
摘要：集中现有航空飞机、航天飞机之大部分优点，与现今世界仅有的美国航天飞机相比，它不需要助推火箭和外挂燃料箱，机内也不需要火箭发动机。利用或稍加改造利用现有民航机场、跑道等设施，水平起飞、降落，在30km以上真空飞行。可用诸如波音－747或A340等，加大发动机功率[推重(起飞重量)比大于1]，增设氧化药剂仓、姿态调整系统等加以改造即可。造价远低于现有航天飞机，可用于民航，性能远优于协和客机。
民航航天飞机简便易行方案

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