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- [发明专利]发动机点火控制方法-CN200810240048.4无效
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胡广武
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北京东方智明科技有限公司
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2008-12-17
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2009-05-27
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F02P5/15
- 本发明涉及一种发动机点火控制方法，在压缩冲程或视作压缩冲程处控制点火器点火；根据发动机转速或转动加速度的变化，识别压缩冲程。本发明还提供另一种发动机点火控制方法，根据发动机转速或转动加速度的变化，识别压缩冲程；在上述得到识别的压缩冲程控制点火器点火。本发明四冲程发动机在压缩冲程点火后做功，而在排气冲程点火不做功；在压缩冲程点火对加速性能起主要作用；对发动机的转速的变化量有所区别。而排气冲程不做功，点火对加速性能不起任何作用。从而计算出那个冲程是压缩冲程，并通过控制点火器或点火执行单元控制在压缩冲程点火而在排气冲程不点火，从而有效地实现了点火能量倍增，有利于点燃更稀薄的混合气体，达到节能减排的目的。
- 发动机点火控制方法
- [发明专利]一种转轴式转子发动机-CN201410121415.4有效
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冯亦龙;王青春;刘培勇;张文金;黄一桃;龙玲
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冯亦龙
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2014-03-28
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2014-06-11
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F02B53/00
- 本发明公开了一种转轴式转子发动机，包括转轴式转子机构、压缩叶轮机构以及气门机构，所述转轴式转子发动机共有进气压缩冲程和做功排气冲程两个冲程，且两个冲程分别在发动机中两个独立的腔中同步完成，具有很高的机械效率，发动机运行时，新鲜空气从发动机进气口进入发动机，先由压缩叶轮机构对其压缩做功，完成进气压缩冲程，再由气门机构导入发动机缸体内与燃油混合燃烧，推动转轴式转子机构旋转做功，燃烧后的废气通过气缸体排气道排出，本发明所述转轴式转子发动机相对体积小，结构简单，运转平稳可靠，节能环保，安装方便，使用范围广，制造成本和使用维护成本低，有很高的经济价值和实用价值。
- 一种转轴转子发动机
- [发明专利]主副缸式发动机-CN200910141367.4无效
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王勇
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王勇
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2009-05-23
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2009-10-28
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F02B33/02
- 主副缸式发动机包括发动机缸体、设置在发动机缸体顶部上用于密封发动机缸体的缸盖及设置在发动机缸体底部且其内有曲轴的曲轴箱，进一步包括设置在发动机缸体内且用于完成做功冲程和排气冲程的主缸和用于完成进气冲程和压缩冲程的副缸，副缸向主缸输送高温高压空气，主缸向副缸和外界输送动力，副缸在压缩冲程末排气给主缸，而主缸在做功冲程前从副缸进气，在每个工作循环中，主缸和副缸的曲轴均转动360度。本发明能防止活塞式发动机各冲程之间的温度影响，提高压缩比，增大扭矩，降低能耗，改良进气和散热，并且防止回火和高温现象的发生。
- 主副缸式发动机
- [实用新型]一种转轴式转子发动机-CN201420145673.1有效
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冯亦龙;王青春;刘培勇;张文金;黄一桃;龙玲
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冯亦龙
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2014-03-28
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2014-08-06
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F02B53/00
- 本实用新型公开了一种转轴式转子发动机，包括转轴式转子机构、压缩叶轮机构以及气门机构，所述转轴式转子发动机共有进气压缩冲程和做功排气冲程两个冲程，且两个冲程分别在发动机中两个独立的腔中同步完成，具有很高的机械效率，发动机运行时，新鲜空气从发动机进气口进入发动机，先由压缩叶轮机构对其压缩做功，完成进气压缩冲程，再由气门机构导入发动机缸体内与燃油混合燃烧，推动转轴式转子机构旋转做功，燃烧后的废气通过气缸体排气道排出，本实用新型所述转轴式转子发动机相对体积小，结构简单，运转平稳可靠，节能环保，安装方便，使用范围广，制造成本和使用维护成本低，有很高的经济价值和实用价值。
- 一种转轴转子发动机
- [发明专利]三冲程往复活塞式发动机-CN201110210323.X有效
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郑安庆
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郑安庆
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2011-07-26
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2012-05-02
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F02B75/28
- 本发明公开了一种兼具四冲程发动机和二冲程发动机的优点，并克服二者缺点的三冲程往复活塞式发动机，该发动机的主活塞与气缸盖之间设置有用于排吸气的副活塞，副活塞由副活塞驱动机构驱动，在排吸气冲程中完成排吸气功能，副活塞与气缸盖之间的上腔进气，主、副活塞之间的下腔排气，以下腔作为热膨胀室，在压缩冲程中副活塞由主活塞推动复位并完成辅助压缩功能，在压缩冲程末期，上腔的压缩气体通过导气通道全部被挤压入热膨胀室，直接在热膨胀室内压燃点火或点火装置点火，主活塞完成做功冲程和压缩冲程，并帮助副活塞复位。该发动机具有排放低、功效高、升功率大的优点，尤其适用于要求发动机功率大，体积小，重量轻，排放低的场合。
- 冲程往复活塞发动机
- [发明专利]环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机-CN201410044725.0在审
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刘景林
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刘景林
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2014-01-27
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2014-06-18
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F02B75/28
- 本发明“环保节能型二冲程对置式无曲柄曲轴发动机”，实际设计为航空用双缸对置式，可为汽油柴油两种形式工作的发动机，利用二冲程发动机功率强劲的特点，改设为本缸自己产生付压缩后供给主压缩室用，废除曲轴箱油封及多缸二冲程发动机的曲轴中间油封使用纯燃油工作，改善润滑条件，改变了发动机的工作方式，降低了油耗，延长了发动机主件的使用寿命，改变了气口和活塞的换气方式，有利于新的可燃气的进入和废气的全部排出，加强了附压缩的压力，增加了发动机的功率，设计时更注重节能减排，重量轻结构简单生产制造及维修成本低使用寿命长，新设计发动机的油耗更接近四冲程发动机，动力更大于四冲程发动机，尾气排放同于四冲程发动机。
- 环保节能型冲程置式无曲柄曲轴发动机
- [实用新型]两冲程可变压缩比发动机-CN201020617116.7无效
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曲峰
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曲峰
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2010-10-26
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2011-06-22
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F02B75/28
- 本实用新型涉及一种可变压缩比发动机，具体是一种两冲程可变压缩比发动机。属于内燃机技术领域。本实用新型要解决的技术问题是克服传统两冲程发动机用混合气扫气的缺点，改善其燃油效率和排放污染问题。克服传统两冲程发动机不能改变压缩比燃烧效率低的缺点。其特征在于：在活塞4上面安装有反向活塞1，在反向活塞1上面安装有火花塞3和喷油嘴2。在发动机的进气道上面加装进气增压装置，用纯空气扫气。本实用新型是提供了一种有进气增压，缸内直喷，可连续改变压缩比的先进两冲程发动机技术。相比传统的两冲程具有燃油效率高，排放清洁，比传统四冲程发动机体积小，重量轻，升功率大，运转平稳。
- 冲程可变压缩比发动机
- [发明专利]曲滑道发动机-CN201010541856.1无效
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朱云飞
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朱云飞
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2010-11-04
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2012-05-23
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F02B75/40
- 曲滑道发动机，采用了特殊形状及构造的曲滑道轴，吸气冲程和做功冲程所需占用曲滑道轴圆周的角度大于180度，压缩冲程和排气冲程所需占用曲滑道轴圆周的角度小于180度，曲滑道发动机在一个完整的做功循环内，大大增加了进气冲程和做功冲程的时间，减少了压缩冲程和排气冲程的时间，让发动机在进气冲程内吸进更多的新鲜空气，做功冲程持续更长的时间，燃料燃烧更加充分，提高了发动机的工作效率和燃油经济性。
- 滑道发动机
- [发明专利]环保节能型两冲程发动机-CN201110128282.X无效
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刘景林
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刘景林
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2011-05-11
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2012-11-14
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F02B75/02
- 本发明《环保节能型两冲程发动机2型》，实际设计为大中小型车用单缸或多缸汽油柴油两种样式用发动机，利用两冲程发动机功率强劲的特点，改为非曲轴箱压缩，和非付缸压缩，废除曲轴箱油封及多缸发动机的中间油封，使用纯燃油工作，改善润滑条件，改变了发动机的工作方式，做到了无烟尘排放，减轻了环境污染，降低了油耗，延长了发动机主件的使用寿命，改变了气口的换气方式，有利于新的可燃气的进入和废气的全部排出及加强了附压缩的压力，增加了发动机的功率设机时更注重节能减排，结构简单生产制造及维修的成本低，新设计发动机的油耗更接近四冲程发动机，动力更大于四冲程发动机，尾气排放同于四冲程发动机。
- 环保节能型冲程发动机
- [发明专利]一种五冲程三连杆可变压缩比对置发动机-CN201210138640.X无效
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梁天宇
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梁天宇
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2012-04-28
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2013-10-30
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F02B75/02
- 本发明五冲程三连杆可变压缩比对置发动机，其特征是进气道和排气道开在气缸的中部附近，在活塞下行时，活塞顶部越过进、排气道后还会继续下行一段距离吸入空气，曲轴每旋转一周发动机完成作功、排气、扫气、吸气、压缩五个冲程，比两冲程发动机多了一个吸气冲程，活塞通过一个三连杆机构与曲轴链接，通过凸轮轴来控制活塞连杆与曲轴连杆的夹角，进而来改变发动机的压缩比，发动机的压缩比连续可调，气缸、活塞以及三连杆机构对称布置在曲轴的两侧，可抵消三连杆机构在不同转速下产生的振动，此发动机取消了四冲程发动机的进排气系统，极大地降低了发动机的制造成本、减小了发动机的体积和重量，具有极佳的动平衡性和燃油经济性。
- 一种冲程连杆可变压缩比发动机
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