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- [实用新型]磁动力传动装置-CN00244396.1无效
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郭天才;刘侃
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郭天才;刘侃
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2000-09-08
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2001-06-13
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H02N11/00
- 本装置主要由定子和转子组成,特征是定子由9组相同的超强磁体构成,相邻两组磁体由异名磁极面合成一体,与转子相对的磁体二面角为直角,两直角边所在磁极面为两同名磁极面,两组磁体结合部内侧形成40°—60°的开口,转子由8组相同的片状超强磁片构成,沿着叶轮轮缘切线方向等距装在叶轮上,相邻两组磁片间有40°—50°夹角,磁片外侧面磁极与定子磁体内侧面磁极为同名磁极。该装置可与发电机配套使用,广泛应用于各地区各领域。
- 动力传动装置
- [实用新型]混合动力传动装置-CN200620173415.X无效
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陈康
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陈康
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2006-12-19
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2008-01-09
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F16H35/00
- 本实用新型涉及一种混合动力传动装置，包含：一传动轴、一第一单向传动元件以及一第二单向传动元件，传动轴具有一第一端与一第二端；第一单向传动元件，设置于该第一端，用以连接一第一动力源的一第一传动轴；第二单向传动元件，设置于该第二端，用以连接一第二动力源的一第二传动轴；其中，当第一传动轴的转数大于传动轴的转数时，该第一传动轴可通过第一单向传动元件将动力传递至该传动轴，当第二传动轴的转数大于传动轴的转数时，该第二传动轴可通过第二单向传动元件将动力传递至传动轴
- 混合动力传动装置
- [实用新型]电动力液压传动汽车-CN200620165432.9无效
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唐开太;朱国怀
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唐开太
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2006-12-08
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2007-11-14
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B60K17/10
- 一种电动力液压传动汽车，它在车体内装电池组和电动机，电动机的动力输出端连接有液压变量式柱塞泵，液压变量式柱塞泵的输出油管通过转向驱动分配阀与驱动轮的变量式柱塞马达相接，在变量式柱塞泵至转向驱动分配阀之间的油路上依次装有档位换向阀它以光电结合互补为动力源，电能消耗少，持续行走里程长，行驶速度快冲电一次可持续行驶500公里以上，日光充足时，太阳能电池板产生的电能自动蓄能器储存，日光不足时，由电池组的电能补充，以保证车辆正常动行。
- 动力液压传动汽车
- [实用新型]新型动力传动装置-CN200620061187.7无效
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陈小虎
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陈小虎
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2006-06-29
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2007-11-07
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F16H1/20
- 本实用新型公开了一种新型动力传动装置，包括主动齿轮，从动齿轮，被动齿轮，借力齿轮，飞轮，所述主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第二从动齿轮与第三从动齿轮啮合，第一被动齿轮和借力齿轮分别与第二被动齿轮啮合，所述飞轮与动力输出轴中部连接本实用新型的显著特点在于，不仅可实现增大动力的目的，而且还可以保证动力输出轴的输出转速与原马达的输出转速相同。可适用于各动力传动机构，如动力发电，汽车业，机械业等行业领域，可缓解传统能源(如：石油、煤碳等资源)供应不足等难题。
- 新型动力传动装置
- [实用新型]汽车动力传动机构-CN200620097092.0无效
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毛道银
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毛道银
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2006-06-06
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2007-06-20
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B60K17/22
- 一种汽车动力传动机构包括发动机、变速箱、传动轴、后桥及车轮，其特点是传动轴由主动轴和从动轴组成，主动轴的一端与变速箱相连，另一端端部设有齿轮，从动轴的一端与后桥相接，另一端端部设有齿轮，主动轴及从动轴的带齿轮端设置在齿轮箱中本实用新型的汽车动力传动机构由于传动轴采用双轴结构，可使其传动的扭矩大大增高，汽车的动力性能明显增强，车轮的偏心重块结构，也可提高汽车的动力性能。
- 汽车动力传动机构
- [实用新型]新型动力传动装置-CN200620060307.1无效
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陈小虎
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陈小虎
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2006-06-14
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2007-07-25
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F16H1/20
- 本实用新型公开了一种新型动力传动装置，包括主动齿轮、被动齿轮、借力齿轮，所述主动齿轮的外缘齿与第一被动齿轮啮合，第一被动齿轮与第二被动齿轮通过支点轴同轴连接，第二被动齿轮的外缘齿与借力齿轮啮合，所述支点轴与动力输出轴连接本实用新型的显著特点在于，不仅可以实现增大动力的目的，而且还可以保证动力输出的转速与原马达的输出转速相同。可适用于汽车、发电、机械等行业领域，缓解传统能源(如：石油、煤炭等资源)供应不足等问题。
- 新型动力传动装置
- [实用新型]省力动力传动装置-CN200320119489.1无效
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秦光林
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秦光林
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2003-12-22
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2005-02-23
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F16H37/00
- 本实用新型提供了一种省力动力传动装置，包括箱体、输入曲轴、输出曲轴、传动杆，其中在箱体内设有横向支承轴，所述的传动杆设置在箱体内并可绕支承轴转动，输入曲轴两边由箱体支承，中部与输入连杆的上部铰接，输入连杆的下部与传动杆的一端铰接：输出曲轴两边由箱体支承，中部与输出连杆的上部铰接，输出连杆的下部与传动杆的另一边铰接，输入连杆与传动杆的铰接轴心至支承轴轴心距离是输出连杆与传动杆铰接轴心至支承轴轴心距离的3倍以上。本实用新型具有结构简单、动力小、输出力大的特点，特别适用于需要较大输出力的动力机械。
- 省力动力传动装置
- [实用新型]动力输出传动装置-CN200620058312.9无效
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李塘财;李唐胜
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李塘财
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2006-04-28
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2007-04-04
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B60K25/06
- 本实用新型涉及一种动力输出传动装置，包括壳体，所述壳体内设有主轴和副轴，所述主轴通过连接套管与副轴连接，所述连接套管上设有轴承与链轮连接，该链轮外端面上设有连接爪，所述副轴中部设有离合主动盘，该离合主动盘内端面上设有连接槽本实用新型通过连接套管与主轴、副轴的连接，摩托车的动力直接通过副轴传递给附加设备上，附加设备取得动力后工作；当不需输出动力时，卸去附加设备，松开定位螺栓，将离合手把移至合的位置，此时离合主动盘上连接槽与链轮的连接爪吻接
- 动力输出传动装置
- [发明专利]可逆动力传动装置-CN201380039534.9有效
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M·波甘
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标致·雪铁龙汽车公司
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2013-07-02
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2017-04-12
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F16H37/02
- 一种动力传动装置，其包括用于与机动车辆的推进装置连接的第一轴(3)，所述推进装置例如内燃机(4)，用于通过差速器(6)与车轮连接的第二轴(5)，以及连接第一轴(3)和第二轴(5)的CVT无级变速传动装置(7)，CVT无级变速传动装置(7)为同轴可逆型，其中位于第一侧(1)的输入端和位于第二侧(2)的输出端能够以对称的方式互相替代，轮系系统和联结/断联装置允许第一运行模式和第二运行模式，在所述第一运行模式中CVT无级变速传动装置(7)的第一轴(3)与第一侧(1)联接，第二轴(5)与第二侧(2)联接，在所述第二运行模式中CVT无级变速传动装置(7)的第一轴(3)与第二侧(2)联接，第二轴(5)与第一侧(1)
- 可逆动力传动装置
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