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[实用新型]一种驱动后桥主减速器的锁紧结构-CN201320098149.9有效
发明人：谢磊;李光明;孟祥伟;陈富强;苏家杰;焦红莲 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2013-03-04 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驱动后桥主减速器的锁紧结构，其包括：主减速器壳体、主减速器法兰、主减速器齿轮轴及自锁螺母，所述主减速器齿轮轴与所述主减速器壳体压装，所述主减速器法兰与所述主减速器齿轮轴通过花键连接，所述自锁螺母套装在所述主减速器齿轮轴上并锁紧所述主减速器法兰。本实用新型提出的驱动后桥主减速器锁紧结构通过自锁螺母与主减速器齿轮轴配合，并锁紧主减速器法兰，不仅不用在主减速器齿轮轴上开槽，而且在装配过程中只需拧紧自锁螺母即可达到锁紧主减速器齿轮轴和主减速器法兰，不需要额外敲击或铆压自锁螺母
一种驱动后桥减速器结构

[实用新型]汽车前主减速器壳体结构-CN201220480848.5有效
发明人：孙新华;张荣庆 -专利权人：中车集团沈阳汽车车桥制造有限公司
申请日： 2012-09-20 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种汽车前主减速器壳体结构，包括主减速器壳体，其特征是主减速器壳体为一体，在主减速器壳体的上端通过螺栓连接主减速器壳盖。本实用新型的优点是主减速器壳体设计成一体，减少了加工环节，使生产率大大提高；保证主减速器壳的尺寸精度，使主减速器壳的尺寸稳定；同时在装配时，使主被齿的间隙不受主减速器壳的约束，能直接检测到主被齿的间隙，以保证主减速器稳定运转，提高了主减速器的产品质量和使用寿命。
汽车减速器壳体结构

[实用新型]后桥结构和两栖车-CN202121717318.3有效
发明人：曾立文;邓云海;李孝先 -专利权人：三一汽车制造有限公司
申请日： 2021-07-27 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本申请提供了一种后桥结构和两栖车，属于特种车辆技术领域，后桥结构包括：主减速器，包括主减速器输入端，主减速器输入端用于输入动力；主减速器输出轴，与主减速器相连，主减速器输出轴用于输出动力；轮边传动装置，轮边传动装置的一端与主减速器输出轴相连；轮胎，与轮边传动装置的另一端相连；喷水推进装置，位于主减速器输出轴远离主减速器输入端的一侧；其中，轮胎的轴线与主减速器输出轴错位，主减速器输出轴位于轮胎的轴线靠近主减速器输入端的一侧本申请的后桥结构，通过轮胎的轴线与主减速器输出轴错位设置，解决了水陆两栖车辆后悬长度长，离去角小，通过性差的问题。
后桥结构两栖

[实用新型]一种主减速器及车辆-CN202220452517.4有效
发明人：胡颂韩 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2022-03-03 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种主减速器及车辆，该主减速器包括：前桥主减速器壳体和后桥主减速器壳体；设置于所述前桥主减速器壳体内的第一导油板、设置于所述后桥主减速器壳体内的第二导油板、主减速器油腔和轴承油室；所述第一导油板和所述第二导油板在所述主减速器油腔和所述轴承油室之间形成油路本实用新型可以提高总体的主减速器的效率。
一种减速器车辆

[实用新型]一种后桥主减速器壳总成-CN201220219152.7有效
发明人：刘学峰;王雨晨;蒋克庭 -专利权人：安徽安凯福田曙光车桥有限公司
申请日： 2012-05-16 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种后桥主减速器壳总成，主减速器壳中部端面为主减速器壳安装面，主减速器壳上端面为轴承座安装面，主减速器壳安装面和轴承座安装面的外围均设置有螺栓，位于主减速器壳安装面上且主减速器壳安装面的外围和轴承座安装面的外围之间连接有多个散热加强筋本实用新型增加散热加强筋对后桥主减速器壳总成的壳体进行散热和加固，保证主减速总成的正常使用。
一种后桥减速器总成

[实用新型]电动车后桥-CN201020630340.X有效
发明人：蒋碌权;何金强 -专利权人：中国长安汽车集团股份有限公司四川建安车桥分公司
申请日： 2010-11-26 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种便于生产设计的电动车后桥，包括电机、主减速器，电机与主减速器相连，还包括连接法兰，所述连接法兰包括电机法兰和主减速器法兰，电机法兰上的电机连接端面与电机的连接端相适配，主减速器法兰上的主减速器连接端面与主减速器的连接端相适配，电机通过连接法兰与主减速器相连。通过在电机与主减速器之间设置连接法兰，使得在设计的时候只用考虑将连接法兰与电机、主减速器相配合，从而无需考虑电机与主减速器之间的关系，这样就避免了对复杂的主减速器外壳的设计。
电动车后桥

[实用新型]一种循环冷却主减速器-CN202020961542.6有效
发明人：官秋玉 -专利权人：韶关市焬控传动科技有限公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开一种循环冷却主减速器，包括有主减速器箱体，在所述主减速器箱体内设有多组从动齿轮，在所述主减速器箱体后侧设有传动轴，所述传动轴穿过主减速器箱体和从动齿轮固定连接，在所述主减速器箱体下方设有制冷板，在所述制冷板下侧固定有腔室，在所述主减速器箱体前后两侧连通设置有多个流通管，所述流通管和腔室连通，在所述主减速器箱体上方左侧设有出口，本实用新型采用上述技术，可实现通过驱动机构带动流通装置和排气装置驱动使得腔室内的气体通过流通管往主减速器箱体内流动同时将主减速器箱体内的气体往出口处排出，对汽车的主减速器进行冷却，能有效的延长减速器的使用寿命。
一种循环冷却减速器

[发明专利]一种变速器、纵置动力总成及车辆-CN201910209247.7在审
发明人：方伟荣;姜超;周凡棚;黄俊杰;周雄江;孙光辉;刘飞涛;李金明 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-03-19 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明公开一种变速器、纵置动力总成及车辆，其中，该变速器包括齿轴系统，所述齿轴系统包括：输入轴；第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴、所述第二中间轴均通过挡位齿轮与所述输入轴传动连接，所述第一中间轴还设有第一主减速主动齿轮，所述第二中间轴还设有第二主减速主动齿轮；输出轴，所述输出轴设有同轴的第一主减速从动齿轮和第二主减速从动齿轮，所述第一主减速从动齿轮与所述第一主减速主动齿轮相啮合，所述第二主减速从动齿轮与所述第二主减速主动齿轮相啮合，且所述第一主减速主动齿轮、所述第一主减速从动齿轮之间与所述第二主减速主动齿轮、所述第二主减速从动齿轮之间的传动比不同，更便于合理的配置不同挡位的速比。
一种变速器动力总成车辆

[发明专利]一种电机与后桥连接花键的密封结构-CN202210671979.X在审
发明人：滕伟 -专利权人：南京金龙客车制造有限公司
申请日： 2022-06-14 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明电机与后桥连接花键的密封结构包括电机总成、主减速器总成以及后桥总成，后桥总成与主减速器总成的连接面圆周采用螺栓连接，电机总成包含电机前端盖、电机壳体、电机后端盖以及电机花键轴，电机前端盖、电机壳体以及电机后端盖均通过螺栓连接，在电机前端盖和电机后端盖上均设有轴承，电机花键轴的两端通过轴承分别压装与电机前端盖和电机后端盖上，主减速器总成包含主减速器壳体、主减速器花键轴以及主减速器法兰，主减速器法兰与主减速器壳体通过螺栓连接，在主减速器壳体上设有轴承，主减速器花键轴的两末端均通过轴承压装于主减速器壳体上。
一种电机后桥连接花键密封结构

[实用新型]一种载货汽车后桥主减速器吊具-CN201921488110.1有效
发明人：刘成波;张永辉;胡阔磊 -专利权人：青岛航天红光车桥制造有限公司
申请日： 2019-09-09 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B66C1/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种载货汽车后桥主减速器吊具，包括U型主减速器连接叉，所述U型主减速器连接叉的上表面阵列分布有三个斜拉杆，三个斜拉杆远离U型主减速器连接叉的一端通过吊钩连接，所述U型主减速器连接叉的内部前后侧壁均通过矩形凹槽设有夹块，两个夹块相互远离的一侧转动连接有丝柱，所述丝柱通过螺纹孔贯穿U型主减速器连接叉，所述U型主减速器连接叉与三个斜拉杆固定焊接，三个斜拉杆与吊钩固定焊接，该载货汽车后桥主减速器吊具，结构简单，可以防止后桥主减速器的重心偏移，使后桥主减速器的重心更佳稳定，进而使后桥主减速器快速准确的与相应的桥壳装配，提高装配效率。
一种载货汽车后桥减速器

[发明专利]一种主减速轮坯的加工设备及方法-CN202310848889.8在审
发明人：唐迪;顾鸿彬;甘伟浩 -专利权人：上海万众实业股份有限公司
申请日： 2023-07-11 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B23F23/06 文献下载
摘要：本申请涉及齿轮加工设备领域，尤其涉及一种主减速轮坯的加工设备，其包括用于放置主减速轮胚的安装架和设置在安装架上的削切装置，所述削切装置用于对主减速轮胚上的齿进行加工，所述安装架上设置有转动架，所述转动架上用于放置多个主减速轮胚，所述转动架转动连接在安装架上，所述转动架上设置有多个用于固定主减速轮胚位置的固定组件，所述固定组件和主减速轮胚一一对应，任意一个主减速轮胚和削切装置对应时，所述削切装置对主减速轮胚进行加工。本申请具有提高主减速轮坯的加工效率的效果。
一种减速加工设备方法

[实用新型]一种重型卡车主减速器壳合件-CN201120191801.2无效
发明人：吴均;刘波;刘忠;黄华平;周晓兰 -专利权人：贵州航天红光机械制造有限公司
申请日： 2011-06-09 - 公布日： 2012-01-18 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种重型卡车主减速器壳合件，由主减速器壳及法兰盘、轴承盖和螺栓组成，轴承盖通过螺栓与主减速器壳法兰盘相连，该主减速器壳合件设有定位止口，所述主减速器壳合件定位止口设置于其轴承盖相应位置，同时主减速器法兰盘上设置定位销孔本实用新型改变了传统重型卡车主减速器合件定位的止口位置，将定位止口放在轴承盖上，可满足车辆在各种工况下的有效使用，特别是能很好的定位主减速器总成，使其运行平稳，主减速器壳合件加工方便。
一种重型卡车减速器壳合件

[发明专利]主减速器总成的动平衡检测设备-CN201510724761.6有效
发明人：侯志刚;于飞;李伟;葛京辉;樊玉亮;刘冠礼;邢凯恩;王志磊;陈建 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-10-28 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： G01M1/16 文献下载
摘要：本发明涉及汽车领域，提供一种主减速器总成的动平衡检测设备，所述主减速器总成包括主减速器总成本体部分，所述主减速器总成本体部分包括主减速器输出轴凸缘，所述主减速器总成的动平衡检测设备包括基座以及安装在所述基座上的驱动机构和摆架支撑机构，所述主减速器总成本体部分能够安装并固定于所述摆架支撑机构上，所述驱动机构用于驱动所述主减速器输出轴凸缘旋转，所述摆架支撑机构上设置有用于检测当所述主减速器输出轴凸缘旋转时所述摆架支撑机构的摆动量的检测单元本发明所述的主减速器总成的动平衡检测设备结构简单、制造和维护成本较低。
主减速器总成动平衡检测设备支撑机构摆架主减速器输出轴凸缘驱动机构汽车领域摆动量检测驱动制造维护

[发明专利]三辊连轧管机组及其组合底座-CN201110219416.9无效
发明人：史敏 -专利权人：太原重工股份有限公司
申请日： 2011-08-02 - 公布日： 2011-12-21 - 主分类号： B21B31/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种三辊连轧管机组主传动装置及其组合底座，该组合底座用于三辊连轧管机组主传动装置中的主减速机与电机的固定与支承，所述组合底座包括：用于连接所述主减速机的基础地面的主减速机基座；用于连接所述电机的基础地面的电机基座；用于连接所述主减速机底面的主减速机连接面；用于连接所述电机的电机连接面；用于从所述主减速机侧面固定并支承所述主减速机的辅助底座；以及底座本体，将所述主减速机基座、电机基座、主减速机连接面及电机连接面固定连接本发明的组合底座，易于安装，稳定性好，能够保障主减速机的正常运行，减少设备维修次数。
三辊连轧管机组及其组合底座

[发明专利]具有双主减速器并联驱动装置的车桥及工程车辆-CN202210661858.7在审
发明人：张杰山;秦红义;李柏松;王道明;司增永;赵林晓;李勇;崔吉胜 -专利权人：徐州徐工矿业机械有限公司
申请日： 2022-06-13 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有双主减速器并联驱动装置的车桥及工程车辆，包括左主减速器、右主减速器、差速器、输入轴；左主减速器、右主减速器并联布置，并分别驱动左半轴和右半轴，左半轴又与左车轮相连，右半轴又与右车轮相连；差速器布置在所述左主减速器、右主减速器之前；输入轴直接与所述差速器相连，动力通过输入轴至差速器，然后向左通过左主减速器、左半轴传递至左车轮，驱动左车轮转动，向右通过右主减速器、右半轴传递至右车轮，驱动右车轮转动
具有减速器并联驱动装置工程车辆

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