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- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201410194328.1有效
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山名俊辅
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铃木株式会社
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2014-05-09
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2014-11-12
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F02D9/02
- 内燃机的控制装置，使得在压缩冲程时燃烧室内的空气不被推压到进气门上游侧，使内燃机以阿特精森循环运转，其具备负荷状态检测单元、冲程判断单元、空气量控制单元，在检测出是高负荷状态的情况下，当冲程判断单元确定下一冲程是压缩冲程的气缸时，空气量控制单元关闭确定为下一冲程是压缩冲程的气缸的并且位于进气门上游侧的流路。在另一内燃机的控制装置中，具备负荷状态检测单元、转速检测单元、冲程判断单元、空气量控制单元，在检测出是高负荷状态且检测出内燃机的转速是设定值以上的情况下，当冲程判断单元确定下一冲程是压缩冲程的气缸时，空气量控制单元关闭确定为下一冲程是压缩冲程的气缸的并且位于进气门上游侧的流路
- 内燃机控制装置
- [发明专利]一冲程摆缸式内燃机-CN200910146268.5无效
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李留超
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李留超
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2009-06-20
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2009-11-25
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F02B59/00
- 一冲程摆缸式内燃机，包括机架、曲轴、活塞、活塞杆、摆动的双作用气缸，其特征在于：气缸壁中部开有扫气口和排气口分别与气缸两侧的中空短轴固定连接，两个中空短轴形成气缸的摆动轴能在机架上部的轴承孔中摆动同时分别作为扫气和排气管道，气缸中滑动的活塞把气缸分成两个工作腔室，与活塞固定连接的活塞杆穿出气缸端盖中心孔与曲轴的连杆轴颈活动连接，曲轴主轴安装在机架下部的轴承孔中。由于气缸摆动，工作时气缸、活塞、活塞杆、连杆轴颈在同一直线上减少气缸磨损、减小侧压力、增大扭矩；由于采用双作用气缸，活塞两端做功实现一冲程使一个气缸相当于四冲程机的四个，结构简化，零部件减少，成本降低。
- 冲程摆缸式内燃机
- [发明专利]分开式四冲程循环内燃机-CN200510092632.6有效
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卡米罗·J·史古德利
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史古德利集团有限责任公司
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2002-07-08
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2006-01-25
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F02B41/02
- 一种发动机包含：曲柄轴，该曲柄轴绕该发动机的曲柄轴轴线转动；动力活塞，其以可滑动的方式置于第一气缸内，并在操作上连接至曲柄轴，以便在曲柄轴的一个整周转期间，动力活塞往复移动通过四冲程循环中的动力冲程及排气冲程；压缩活塞，其以可滑动的方式置于第二气缸内并在操作上连接至曲柄轴，以便在曲柄轴的该同一整周转期间，压缩活塞往复移动通过该同一四冲程循环中的进气冲程及压缩冲程；以及气体通道，其使第一及第二气缸互连，且包含进气阀及排气阀，并在两者之间界定压力室，排气阀允许被压缩的气体从压力室单向流动至第一气缸；其中，在动力活塞已经到达它的上死点位置之后，当曲柄轴的旋转在0度至40度之间时在第一气缸中开始燃烧。
- 分开冲程循环内燃机
- [发明专利]一种易点火的四冲程发动机-CN202010656662.X在审
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余剑;王继好;肖静涛
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浙江亚特电器有限公司
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2020-07-09
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2020-11-17
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F02B75/02
- 本发明公开了一种易点火的四冲程发动机，包括控制器、点火器、气缸、活塞、曲柄连杆机构、以及飞轮，曲柄连杆机构带动活塞在气缸上止点和下止点之间往复移动，将活塞处于下止点时飞轮与点火器相对的位置记为点火周期的起点，飞轮的起点转动0°至180°时为进气冲程，飞轮的起点转动180°至360°时为压缩冲程，飞轮的起点转动360°至540°时为做功冲程，飞轮的起点转动540°至720°时为排气冲程，点火器的点火时刻处于压缩冲程内，控制器控制飞轮在压缩冲程的点火时刻之前或进气冲程停止转动。本发明中的控制器控制飞轮在进气冲程停止转动，或在压缩冲程的点火时刻之前停止转动，使得飞轮转动的3.5圈中，点火器可以两次进入压缩冲程进行有效点火。
- 一种点火冲程发动机
- [发明专利]内燃机-CN201380081729.X有效
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阿尔内·安德松;蒋滨丞;斯塔凡·隆格伦;斯塔凡·约翰松;本特·约翰松
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沃尔沃卡车集团
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2013-12-19
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2019-06-04
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F02B33/22
- 本发明涉及一种内燃机(100)，其包括第一组气缸，该第一组气缸包括：第一两冲程压缩缸(102)，所述第一两冲程压缩缸(102)容纳与第一曲轴(122)连接的第一压缩活塞(114)；第一四冲程燃烧缸(106)，所述第一四冲程燃烧缸(106)容纳与第二曲轴(132)连接的第一燃烧活塞(124)，所述第一四冲程燃烧缸(106)被构造成从所述第一两冲程压缩缸(102)接收压缩气体；以及第一两冲程膨胀缸(110)，所述第一两冲程膨胀缸(110)容纳与所述第一曲轴(122)连接的第一膨胀活塞(134)，所述第一两冲程膨胀缸(110)被构造成从所述第一四冲程燃烧缸(106)接收排气，其中，当所述第一燃烧活塞(124)被定位成在所述第一压缩缸(102)内到达下端位置且所述第一膨胀活塞(134)被定位成在所述第一膨胀缸(110)内到达上端位置；其中，所述第二曲轴(132)被构造成以所述第一曲轴(122)的速度的至少两倍的速度旋转
- 内燃机
- [发明专利]二次膨胀混合冲程内燃发动机-CN200910132483.X无效
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王汉全
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王汉全
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2009-03-28
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2009-09-16
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F02B41/02
- 本发明提供的二次膨胀混合冲程内燃发动机，由曲柄销、连杆、活塞、气缸、气门、火花塞、燃气管、进(排)气管、排气总管及内燃发动机的相关熟知机构组成(相关熟知机构，在此不多加叙述)。该发动机为3n(n＝1，2，3…)缸数，即每三缸为一组，中间气缸为燃气二次膨胀二冲程气缸，两边气缸为混合气燃烧一次膨胀四冲程气缸，中间气缸有来至两边缸的两个燃气管及气门，一排气歧管及气门，无火花塞，两边气缸各有一(混合气)进气歧管及气门，一排气歧管及气门，一通向中间气缸的燃气管及气门，一火花塞，三缸中各有一活塞，由连杆与曲柄销相连，中间气缸的曲柄销与两边气缸同一角度曲柄销呈0°～180°后夹角。该发明在正常工作状态下，一组三缸中的两边气缸，一缸按进气→压缩→点火燃烧(一次)膨胀→燃气二次膨胀→排气与另一缸按点火燃烧(一次)膨胀→燃气二次膨胀→排气→进气→压缩顺序，使燃烧工质在四冲程内循环，与此同时，中间气缸按排气→燃气二次膨胀→排气→燃气二次膨胀的顺序，使燃气工质二次膨胀在二冲程内循环。
- 二次膨胀混合冲程内燃发动机
- [发明专利]流体气缸-CN201880087539.1在审
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金泽治;宫森贤藏;菊池景太;汤浅勇毅
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藤仓复合材料科技株式会社
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2018-01-25
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2020-09-22
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F15B15/02
- 本发明的目的在于提供一种流体气缸，特别地，能够实现电力消耗的降低以及小型化，同时，能够一边高精度地进行旋转一边进行冲程。本发明的流体气缸(1)为具有气缸主体(2)和支承在所述气缸主体内的轴部件(3)的流体气缸，其特征在于，通过流体的作用，能够使所述轴部件一边旋转一边进行向轴向的冲程。在所述气缸主体内划分设置有旋转驱动部(10)和冲程驱动部(11)，所述旋转驱动部(10)基于所述流体的旋转压力使所述轴部件旋转，所述冲程驱动部(11)基于所述流体的气缸控制压力使所述轴部件进行冲程。
- 流体气缸
- [发明专利]内燃机-CN93109869.6无效
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丹·梅里特
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考文垂大学;丹·梅里特
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1993-07-02
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1999-11-17
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F02B19/04
- 一种内燃机包括至少第一、二气缸前者比后者扫气容积大；分别在所述气缸中移动的第一、二活塞；与第一气缸连通的进气装置；与第一气缸连通的排气装置；向第二气缸供燃料的第一燃烧源；活塞处于内死点时确定燃烧空间的装置，在膨胀冲程，燃烧空间与两气缸连通；与所述燃烧空间连通的点火装置；在第二活塞到达压缩冲程一预定点之前用于制止进入的制止装置；控制点火装置的控制装置；保证靠近压缩冲程终点燃烧空间中的压力和温度不足使燃料自燃的装置
- 内燃机
- [发明专利]共振管理策略-CN201780050647.7有效
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黛尔·雅顿·斯特雷奇
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伊顿智能动力有限公司
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2017-06-28
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2022-02-25
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F02D17/02
- 本发明提供了用于在多气缸发动机运行期间管理施力函数频率分布的方法。选择用于第一气缸的第一冲程模式，并且该第一冲程模式包括至少在第一往复式活塞的至少两次往复运动期间，第一进气门和第一排气门的打开和关闭的顺序停工运行。在第一气缸上运行第一冲程模式、在第二气缸上运行第二冲程模式，以及在其余气缸上运行至少第三冲程模式，以用于满足或超过所需的扭矩输出并形成第一总施力函数频率分布，该第一总施力函数频率分布包括在幅度上小于或近似于并且在频率值上小于或近似于主施力函数频率分布的相应基线中的一个的主施力函数频率分布
- 共振管理策略
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