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[实用新型]三缸四柱压缩设备-CN201721108017.4有效
发明人：王红杰;刘红战 -专利权人：郑州久远机械有限公司
申请日： 2017-08-31 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： B30B9/30 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种三缸四柱压缩设备，包括支架、液压杆和挤压部，所述四个竖向分布的立柱通过横杆连接形成支架，支架中部设有竖向分布的挤压杆，挤压部通过挤压杆对应连接在支架中部；所述挤压杆至少包括主液压缸和副液压缸，所述主液压缸和副液压缸固连，在原立式压缩站的基础上将单杠直压变为三缸同压，大大降低了房屋高度，科技含量高；通过电磁阀控制液压缸运行，操作更加灵活简便，性能稳定。
三缸四柱压缩设备

[实用新型]输出快速长行程的四缸室液压装置-CN201220384246.X有效
发明人：张继伦 -专利权人：张继伦
申请日： 2012-08-06 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： F15B15/18 文献下载
摘要：本实用新型输出快速行程的四缸室液压装置属于液压装置，特别是输出快速长行程的四缸室液压装置。包括现有液压装置接受外力驱动的第一缸室和放大外力的第二缸室，还包括放大液体输出量的第三缸室和增长输出行程的第四缸室；第一缸室＜第二缸室＜第三缸室＞第四缸室＞第一缸室；第三缸室中设有带锥形体的活塞，第三缸室的液体输出孔与第三缸室侧壁之间为锥形内面；第二缸活塞与第三缸室中带锥形体的活塞的底面连接，第三缸室的液体输出孔与第四缸室相通；第四缸室中设有第四缸活塞。优点：第四缸室的输出行程可以达到现有液压装置大缸室输出行程的10-20倍。即获得比手动外力的力量更大，比现有液压装置大缸室输出行程更快10-20倍的快速长行程。
输出快速行程四缸室液压装置

[实用新型]三缸四柱垂直压缩设备-CN202021018380.9有效
发明人：王庆修;郭振勇;王俊熙;王振龙;王章坤 -专利权人：河南豫东环卫设备有限公司
申请日： 2020-06-05 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B65F1/14 文献下载
摘要：本实用新型属于垃圾中转设备领域，尤其是一种三缸四柱垂直压缩设备，针对现有的技术中存在该技术方案地坑内并未设置升降装置，所以在将垃圾压制完成后，并不方便将垃圾移出，在使用时，很不方便的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座的顶部四角位置上均固定安装有立柱，且四个立柱的顶端固定安装有同一个安装板，所述安装板的顶部分别固定安装有油缸和油泵，且油泵位于油缸的一侧所述油泵的吸油端延伸至油缸内并与油缸的一侧内壁固定连接
三缸四柱垂直压缩设备

[发明专利]四缸化油器的平衡方法-CN201210354693.5无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2012-09-23 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： F02M19/01 文献下载
摘要：一种四缸化油器的平衡方法，操作步骤如下：拆下化油器，以第二缸化油器为基准，调节怠速调节螺钉，使二缸化油器的节气门刚好把怠速喷油嘴的油孔盖住五分之四，此时，观察第三缸化油器的节气门与怠速喷油嘴的油孔面积，小于五分之四，把三缸的节气门调节螺钉往里旋转，大于五分之四，把三缸的节气门调节螺钉往外退，使二、三缸的节气门处于同一开度，按照调整三缸节气门的方法，继续对一缸和四缸进行调整，使一缸、三缸、四缸的节气门开度与怠速喷嘴的油孔面积同步于二缸，然后把四个缸的化油器的混合气微调螺钉全部拧到底，退出2圈即可。
化油器平衡方法

[发明专利]厚薄规实现对四缸化油器的平衡方法-CN201210354692.0无效
发明人：庄景阳 -专利权人：庄景阳
申请日： 2012-09-23 - 公布日： 2012-12-26 - 主分类号： F02M19/01 文献下载
摘要：一种厚薄规实现对四缸化油器的平衡方法，操作步骤如下：拆下化油器，选择厚薄规中的0.03mm的塞尺，以第二缸化油器为基准，把塞尺塞入喉管与节气门的中间，调节怠速调节螺钉，使二缸化油器的节气门与喉管的间隙刚好与塞尺相等，拔出塞尺，把塞尺塞入第三缸化油器的节气门与喉管的中间，检查他们的间隙，间隙偏小，把三缸的节气门调节螺钉往里旋转，间隙偏大，把三缸的节气门调节螺钉往外退，使二、三缸的节气门处于同一开度，按照调整第三缸节气门的方法，继续对一缸和四缸进行调整，使一缸、三缸、四缸的节气门开度与喉管的间隙同步于二缸，然后把四个缸的化油器的混合气微调螺钉全部拧到底，退出2圈即可。
厚薄实现化油器平衡方法

[实用新型]一种三缸、四缸发动机通用货架-CN201822181237.0有效
发明人：吴建鹏;吴杭俭;连家驹 -专利权人：海马汽车有限公司;海马新能源汽车有限公司
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： B65G1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种三缸、四缸发动机通用货架，涉及发动机货架结构领域。该货架包括货架本体、多个第一支腿及多个第二支腿。其中，货架本体具有容纳区域，容纳区域用于放置三缸发动机或四缸发动机；多个第一支腿间隔设置于货架本体，当三缸发动机或四缸发动机放置于容纳区域时，第一支腿用于支撑三缸发动机或四缸发动机；第二支腿与货架本体活动连接，且第二支腿具有第一位置和第二位置，当三缸发动机放置于容纳区域时，第二支腿位于第一位置，第一支腿用于支撑三缸发动机，当四缸发动机放置于容纳区域时，第二支腿位于第二位置，且第二支腿与第一支腿共同支撑四缸发动机该货架可适用于三缸发动机和四缸发动机，从而可提高仓库的空间利用率。
支腿四缸发动机三缸发动机容纳区域货架本体货架第二位置第一位置三缸支撑本实用新型空间利用率活动连接货架结构间隔设置通用发动机仓库

[发明专利]灵活四缸机的控制方法、装置及系统-CN201810274790.0在审
发明人：冯擎峰 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-03-29 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种灵活四缸机的控制方法、装置及系统，涉及发动机混动技术领域，该方法包括：当获取到三缸发动机的起动命令时，判断使用BSG电机进行起动的条件是否满足；如果条件满足，向BSG电机发送起动指令，以控制BSG电机拖动三缸发动机起动；当三缸发动机的转速超过预设转速阈值，控制三缸发动机进行喷油点火；当获取到三缸发动机的停机命令时，判断使用BSG电机进行停机辅助的条件是否满足；如果条件满足，向BSG电机发送停机辅助指令，以控制BSG电机拖动三缸发动机停机；当三缸发动机停机完成时，控制BSG电机退出停机辅助。本发明实施例提供的灵活四缸机可以有效降低起动及停机过程中的震动。
三缸发动机停机起动四缸机拖动装置及系统条件满足灵活发送辅助指令起动指令停机过程停机命令预设转速辅助的完成时喷油点火发动机震动退出

[发明专利]一种具有集成排气结构的气缸盖-CN201810969121.5有效
发明人：刘强;袁爽;沈源;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
申请日： 2018-08-23 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本发明提供了一种具有集成排气结构的气缸盖，包括排气结构、第一缸、第二缸、第三缸和第四缸，所述排气结构包括排气道，所述排气道包括第一缸排气道、第二缸排气道、第三缸排气道和第四缸排气道，所述第一缸连接所述第一缸排气道，所述第二缸连接所述第二缸排气道，所述第三缸连接所述第三缸排气道，所述第四缸连接所述第四缸排气道，所述第一缸排气道和所述第四缸排气道为单独的气道结构，所述第二缸排气道和所述第三缸排气道交汇在一起。本技术方案设计的气缸盖，减小了各缸排气压力波间的干扰，发动机排气更为顺畅。本技术方案设计的冷却系统，控制冷却系统吸收的热量，避免过高的排气热量被冷却系统带走，实现了可控的热平衡。
一种具有集成排气结构缸盖

[实用新型]车用柴油机高压油管-CN200520124428.3无效
发明人：张纪元;韩峰;刘海军;王金波;钟鲁 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2005-11-09 - 公布日： 2006-11-22 - 主分类号： F02M55/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车用柴油机高压油管，适用于斯太尔柴油机，在保持一缸、二缸、三缸、四缸、五缸和六缸柴油机六根高压油管的走向不变的前提下，在一缸、二缸和三缸柴油机高压油管的邻接段上固定有右三缸管夹和左三缸管夹，在二缸和三缸柴油机高压油管的后邻接段上固接有后两缸管夹、前邻接段上还固接有前两缸管夹，在四缸、五缸和六缸柴油机高压油管的邻接段上固接有三缸管夹。
柴油机高压油管

[发明专利]增压装置及设计方法-CN201811033834.7在审
发明人：王永强 -专利权人：唐山司科德勒机械科技有限公司
申请日： 2018-09-05 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： E03D3/10 文献下载
摘要：本发明公布了增压装置及设计方法，第二种增压装置，包括第三缸筒21、第四缸筒33、第二进水主管道27，所述第三缸筒包括第三活塞24、第三活塞杆20、第三进水管道28、第三出水管道22、第三流通管道25及管道上的第三流通阀门26，第三进水管道与第三缸筒顶部连通，第三流通管道与第三进水管道连通，第三出水管道和第三流通管道都与第三缸筒底部连通，第三出水管道上有第三出水阀门23，第四缸筒包括第四活塞35，第四进水管道29、第四出水管道31，第四进水管道和第四出水管道都与第四缸筒顶部连通，第四出水管道上有第四出水阀门32，第四进水管道上有第四进水阀门30，第三活塞杆20穿过第三缸筒顶部和第四缸筒底部与第四活塞连接。
缸筒进水管道出水管道流通管道增压装置连通活塞出水阀门出水管活塞杆进水主管道底部连通活塞连接进水阀门进水管阀门穿过流通

[实用新型]用于三缸弯曲试验机的样品支撑装置-CN201220268970.6有效
发明人：王银军;申庆波 -专利权人：上海梅山钢铁股份有限公司
申请日： 2012-06-08 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： G01N3/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于三缸弯曲试验机的样品支撑装置。现有的三缸弯曲试验机在弯曲试验检测中使用存在的问题包括：安全操作隐患；样品无法弯曲至完全贴合；弯曲后的样品坠落试验机下部的落料箱后，容易被污染。本产品的组成包括：固定在三缸弯曲试验机的水平工作台上的支撑柱、所述的支撑柱的一端与弹性支撑筋板形成插入连接，其余部分置于三缸弯曲试验机的水平压头之间，水平施加、释放压力时，弹性支撑筋板可弹性伸缩，始终能提供支撑样品的水平面积本实用新型用于三缸弯曲试验机的样品支撑。
用于弯曲试验样品支撑装置

[实用新型]三缸四柱垂直压缩式中转站挂箱销的双向油缸装置-CN201020690040.0无效
发明人：李树岭 -专利权人：焦作市神力起重机械有限公司
申请日： 2010-12-30 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： F15B15/08 文献下载
摘要：本实用新型为三缸四柱垂直压缩式中转站挂箱销的双向油缸装置，涉及一种三缸四柱垂直压缩式中转站挂箱销的油缸装置的结构改进。本实用新型提供一种定位准确，挂箱销进出速度快，且两侧挂箱销可同步进出的三缸四柱垂直压缩式中转站挂箱销的双向油缸装置。本实用新型包括双向油缸、双活塞杆、万向节结构、挂箱销、挂箱销套和三个进出油口，其结构要点为双活塞杆位于双向油缸两侧双向伸出，三个进出油口设置在双向油缸的缸体底部，分别位于双向油缸的缸体底部两侧和中间；双活塞杆端用万向节结构连接挂箱销
三缸四柱垂直压缩中转站挂箱销双向装置

[发明专利]发动机断缸的控制方法、装置及系统-CN202010020336.X有效
发明人：谭旭光;郭圣刚;翟旭茂;刘翀;时胜文 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-01-09 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机断缸的控制方法、装置及系统。本发明的发动机断缸的控制方法包括如下步骤：获取六缸发动机的当前模式；根据六缸发动机处于断缸模式，控制发火顺序为断前三缸和断后三缸交替；其中，所述前三缸为第一缸、第二缸和第三缸，所述后三缸为第四缸、第五缸和第六缸本发明的发动机断缸的控制方法中，根据六缸发动机处于断缸模式，控制发火顺序为断前三缸和断后三缸交替，可以避免在共振转速产生过大的振动能量，降低振动峰值，该断缸方法对整机振动的改善量较大，同时该方法还可将断缸下的整机扭振幅值优化至与不断缸状态同一水平
发动机控制方法装置系统

[实用新型]一种新能源汽车氢气泵泵体-CN202122565090.7有效
发明人：薛刚 -专利权人：昆山南洋电机配件有限公司
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F04B39/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源汽车氢气泵泵体，包括压缩缸、压缩腔、安装块一，压缩缸由第一缸体、第二缸体、第三缸体、第四缸体所构成，压缩腔由第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体所构成，第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体的流道曲面呈流线状，第一缸体为主体部分，下方固定连接有第二缸体，第二缸体下方固定连接有第三缸体，第三缸体下方固定连接有第四缸体，第一缸体上方设置有低压气体入口，第四缸体下方设置有高压气体出口，第一缸体内部开设有第一腔体，第二缸体内部设置有第二腔体，第三缸体内部设置有第三腔体，第四缸体内部设置有第四腔体，达到了达到了改善压缩腔内部流道曲面，增加了气体压力的有益效果。
一种新能源汽车氢气泵泵体

[发明专利]一种基于D-EGR的汽油机燃烧系统-CN201810737220.0有效
发明人：胡鹏;王永生;刘华龙 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2018-07-06 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种基于D‑EGR的汽油机燃烧系统，其特征在于，包括压气机、涡轮机、总进气管路、第一进气管路、第二进气管路、进气歧管，第一排气管路、排气歧管、第一缸、第二缸、第三缸、第四缸、EGR混合器和进气凸轮轴，其中：进气凸轮轴设置有用于分别控制第一缸的进气门、第二缸的进气门、第三缸的进气门的第一奥托凸轮、第二奥托凸轮和第三奥托凸轮，以及用于控制第四缸的进气门的米勒凸轮，从而利用米勒凸轮改变第四缸的实际压缩比，并利用第四缸的燃烧产物的惰性，抑制第一缸、第二缸、第三缸和第四缸的爆震，从而使得第一缸、第二缸、第三缸和第四缸可以采用相同的结构以及相同的高几何压缩比，既降低了发动机制造成本，又提高了热效率。
一种基于 egr 汽油机燃烧系统

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