[实用新型]一种差速器轴承压入装置

摘要

本申请公开一种差速器轴承压入装置，属于车辆工艺装备技术领域，它包括底板，底板固定在左、右竖梁上，顶板、上升降板、差速器托板、下升降板从上至下依次平行排列，上升降板、下升降板与左、右竖梁滑动连接，顶板、差速器托板固定在左、右竖梁上，顶板固定上液压缸，上液压缸的活塞杆一固定上升降板和轴承固定座，下液压缸固定在底板上，下液压缸的活塞杆二固定下升降板，三爪卡盘滑动安装在左、右立柱上，左、右立柱上套有弹簧，差速器托板中部设置有容纳差速器上、下部圆柱的托板中间孔，所述的轴承固定座上设置有固定轴承的半圆环一、半圆环二，提高了两侧轴承的同轴度，实现了定位与受力分离，提高了多次使用的定位精度。

主权项

1.一种差速器轴承压入装置，包括底板(1)、左竖梁(3)、上液压缸(8)、轴承固定座(9)、右竖梁(12)、下液压缸(14)、控制系统、液压系统，其特征在于：所述的底板(1)呈左右对称结构，底板(1)的左端固定沿着上下方向竖直设置的左竖梁(3)的下端，左竖梁(3)上固定沿着上下方向竖直设置的左导轨(4)，上升降板(6)、差速器托板(10)、下升降板(13)从上至下依次平行排列，且上升降板(6)、差速器托板(10)、下升降板(13)均沿着左右方向水平设置，所述的底板(1)的右侧关于底板(1)的左右对称平面对称设置有右竖梁(12)、右导轨(16)，左竖梁(3)、右竖梁(12)的上端固定顶板(7)，上升降板(6)的左、右端分别与左导轨(4)、右导轨(16)滑动连接，下升降板(13)的左、右端分别与左导轨(4)、右导轨(16)滑动连接，差速器托板(10)的左、右端分别固定在左竖梁(3)、右竖梁(12)上，顶板(7)固定上液压缸(8)，上液压缸(8)的活塞杆一(801)向下穿过顶板(7)后，同时固定上升降板(6)、轴承固定座(9)；所述的下液压缸(14)固定在底板(1)上，下液压缸(14)的活塞杆二向上伸出，端部固定下升降板(13)，三爪卡盘(11)下端固定在三爪卡盘支板(29)上，三爪卡盘支板(29)的左、右端分别与左立柱(26)、右立柱(32)间隙配合并滑动连接，左立柱(26)、右立柱(32)下端固定在下升降板(13)上，左立柱(26)、右立柱(32)位于下升降板(13)、三爪卡盘支板(29)之间的位置上分别套有左弹簧(28)、右弹簧(30)，左立柱(26)、右立柱(32)的上端分别固定左立柱螺母(27)、右立柱螺母(31)；所述的差速器托板(10)的中间设置有上下贯穿的托板中间孔(1012)，用于容纳差速器(200)上部设置的上部圆柱（2003）、以及下部设置的下部圆柱（2002）；所述的下液压缸(14)的活塞杆二、三爪卡盘(11)、托板中间孔(1012)、轴承固定座(9)、上液压缸(8)的活塞杆一(801)同轴设置；所述的左竖梁(3)、右竖梁(12)上设置有下升降板(13)的上下方向限位装置，用以下升降板(13)上升至上极限位置时，三爪卡盘(11)的卡爪与差速器(200)下端的轴承安装位置相适应，下升降板(13)下降至上极限位置时，三爪卡盘(11)的上端低于差速器(200)；所述的轴承固定座(9)的下端向下伸出半圆环二(901)，半圆环一(19)与半圆环二(901)形成环形腔室，用于容纳轴承(100),半圆环一(19)的一端与轴承固定座(9)转动连接，轴承固定座(9)上设置有半圆环一(19)的另一端远离轴承固定座(9)和弹性复位的装置；所述的液压系统包括液压泵(101)、油箱(104)、三位四通阀一(105)、三位四通阀二(106)、三位四通阀三(107)，液压泵(101)的进油口通过油路与油箱(104)连接，三位四通阀一(105)、三位四通阀二(106)、三位四通阀三(107)均为电磁阀，且控制线路均与控制系统连接，所述的液压泵(101)通过线路与控制系统连接；所述的上液压缸(8)的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀一(105)的进油口(A1)、出油口(B1)，下液压缸(14)的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀二(106)的进油口(A2)、出油口(B2)，三爪卡盘(11)的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀三(107)的进油口(A3)、出油口(B3)，液压泵(101)的出油口通过油路同时与三位四通阀一(105)的回油口(T1)、三位四通阀二(106)回油口(T2)、三位四通阀三(107)回油口(T3)连通，三位四通阀一(105)的压力口(P1)、三位四通阀二(106)压力口(P2)、三位四通阀三(107)压力口(P3)均通过油路连接油箱(104)。