[实用新型]一种差速器轴承压入装置

说明书

本申请公开一种差速器轴承压入装置，属于车辆工艺装备技术领域，它包括底板，底板固定在左、右竖梁上，顶板、上升降板、差速器托板、下升降板从上至下依次平行排列，上升降板、下升降板与左、右竖梁滑动连接，顶板、差速器托板固定在左、右竖梁上，顶板固定上液压缸，上液压缸的活塞杆一固定上升降板和轴承固定座，下液压缸固定在底板上，下液压缸的活塞杆二固定下升降板，三爪卡盘滑动安装在左、右立柱上，左、右立柱上套有弹簧，差速器托板中部设置有容纳差速器上、下部圆柱的托板中间孔，所述的轴承固定座上设置有固定轴承的半圆环一、半圆环二，提高了两侧轴承的同轴度，实现了定位与受力分离，提高了多次使用的定位精度。

技术领域

本实用新型涉及差速器轴承压入装置，属于车辆工艺装备技术领域。

背景技术

车辆行驶过程中，轨迹实现顺滑的曲线、以及减少轮胎的磨损，差速器是必备的部件，差速器安装在车辆上，其两端部的外圆柱面需要与轴承的内孔过盈配合，实现差速器两端的转动支撑，目前的差速器的轴承安装装置无论采用单侧安装还是两侧同时安装，差速器的定位采用中间的圆柱中心定位或者差速器两端的外圆柱面定位、或者差速器两端部的内孔定位，对工装设备定位部件以及差速器端部圆柱的同轴度要求很高，但两侧的同轴度效果一般，例如专利号201510482095.X，专利名称：一种小型车辆后桥差速器轴承压装装置，以及专利号201510475429.0，专利名称：一种电动三轮车后桥差速器双侧轴承安装装置，均采用差速器的中间圆柱面定位，另外专利号201020510612.2，专利名称：差速器锥轴承压装装置采用两端内孔分别定位，专利号201310178882.6，专利名称：用于叉车差速器轴承一次性安装的压装装置一端采用内孔、另一端采用齿圈螺栓定位，上述的采用的定位方式势必会将零件的加工误差引入到差速器两端轴承的同轴度误差中去，使两端轴承的同轴度降低，影响差速器的寿命，另外上述的专利文献公开的技术方案中，定位部件均受到差速器压装轴承时的作用力，久而久之，定位精度也会降低，另外一些差速器的齿圈不是通过螺栓固定到差速器外壳上，而是直接在差速器外壳上铸造齿坯，加工成齿圈，齿圈一侧的圆柱与齿圈为一体式结构，另一侧为了差速器内腔齿轮安装通过螺栓固定连接，齿圈两侧的圆柱同轴度不高，齿圈两侧圆柱定位引入的加工、装配误差大，使轴承的压入阻力大，甚至损坏轴承或者差速器。

本申请的技术方案实现了对带有齿圈的差速器采用了三爪卡盘定位一侧轴承安装部位，另一侧压入轴承，之后上下方向反转差速器，实现一侧轴承压入，另一侧三爪卡盘夹紧轴承定位，提高定位精度，减少压入轴承的阻力，提高了两侧轴承的同轴度；三爪卡盘采用两个立柱以及立柱上的弹簧支撑，实现三爪卡盘仅定位，不承受轴承压装过程中的力量，提高三爪卡盘重复定位精度；差速器压入轴承的力量由差速器托板承受，实现定位与受力分离；采用了液压驱动，可靠性高。

发明内容

本实用新型的目的在于：为生产差速器的企业提供一种带有齿圈的差速器两端外圆柱面采用同一个液压式三爪卡盘定位、分两次将差速器两端的轴承内孔压入安装到差速器端部的外圆柱面上的装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种差速器轴承压入装置，包括底板1、左竖梁3、上液压缸8、轴承固定座9、右竖梁12、下液压缸14、控制系统、液压系统，所述的底板1呈左右对称结构，底板1的左端固定沿着上下方向竖直设置的左竖梁3的下端，左竖梁3上固定沿着上下方向竖直设置的左导轨4，上升降板6、差速器托板10、下升降板13从上至下依次平行排列，且上升降板6、差速器托板10、下升降板13均沿着左右方向水平设置，所述的底板1的右侧关于底板1的左右对称平面对称设置有右竖梁12、右导轨16，左竖梁3、右竖梁12的上端固定顶板7，上升降板6的左、右端分别与左导轨4、右导轨16滑动连接，下升降板13的左、右端分别与左导轨4、右导轨16滑动连接，差速器托板10的左、右端分别固定在左竖梁3、右竖梁12上，顶板7固定上液压缸8，上液压缸8的活塞杆一801向下穿过顶板7后，同时固定上升降板6、轴承固定座9；