[发明专利]电动汽车复合电源参数优化方法

摘要

本发明提供了一种电动汽车复合电源参数优化方法，包括：S10根据电动汽车运行M年的成本P_M、复合电源中蓄电池单体容量C_bat和超级电容器单体C_uc的约束条件建立目标函数：S20调用电动汽车的车型文件，更改其中的相关参数，并加载复合电源控制策略及再生制动控制策略；S30采用杂交粒子群算法，根据目标函数、约束条件及控制策略进行迭代运算直至达到终止条件，输出蓄电池组和超级电容器组的最优容量和质量，完成复合电源参数的优化。其从复合电源成本、质量、使用年限以及复合电源控制策略以及制动能量回收等方面对复合电源的参数进行优化设计，达到满足原有动力性的基础上，降低其成本的目的。

主权项

1.一种电动汽车复合电源参数优化方法，其特征在于，包括：/nS10根据电动汽车运行M年的成本P_M、复合电源中蓄电池单体容量C_bat和超级电容器单体C_uc的约束条件建立目标函数L：/nL＝min(P_M)/n /n其中，c_bat为蓄电池组比价，c_uc为超级电容器组比价，单位为元/kWh；n为电池使用寿命；P1为充一次电的价格，单位为元；K为一年的充电次数；E_bat为蓄电池组提供的最大能量，E_uc为超级电容器组能提供的最大能量；U_bat为蓄电池组的总电压；V_ucmax为超级电容器单体最大电压；V_ucmin为超级电容器单体最小电压；[]为取整函数；/n蓄电池单体容量C_bat的约束条件为：/nK4≤C_bat≤K6/n超级电容器单体C_uc的约束条件为：/nK5≤C_uc≤K7/n其中，K6和K7由下式计算得到：/n /n /n /n /nP_{bat_max}为蓄电池组所能提供的最大功率，V_bat为蓄电池单体电压，V_uc为超级电容器单体电压，P_{uc_max}为超级电容器组所能提供的最大功率，N_uc为超级电容器单体的数量，η_uc为超级电容器组效率，ρ_{E_bat}为蓄电池组能量密度，ρ_{E_uc}为超级电容器组能量密度，/nS20调用电动汽车的车型文件，更改其中的相关参数，并加载复合电源控制策略及再生制动控制策略；/nS30采用杂交粒子群算法，根据目标函数、约束条件及控制策略进行迭代运算直至达到终止条件，输出蓄电池组和超级电容器组的最优容量和质量，完成复合电源参数的优化。/n