[发明专利]电动汽车复合电源参数优化方法

权利要求书

1.一种电动汽车复合电源参数优化方法，其特征在于，包括：

S10根据电动汽车运行M年的成本P_M、复合电源中蓄电池单体容量C_bat和超级电容器单体C_uc的约束条件建立目标函数L：

L＝min(P_M)

其中，c_bat为蓄电池组比价，c_uc为超级电容器组比价，单位为元/kWh；n为电池使用寿命；P1为充一次电的价格，单位为元；K为一年的充电次数；E_bat为蓄电池组提供的最大能量，E_uc为超级电容器组能提供的最大能量；U_bat为蓄电池组的总电压；V_ucmax为超级电容器单体最大电压；V_ucmin为超级电容器单体最小电压；[]为取整函数；

蓄电池单体容量C_bat的约束条件为：

K4≤C_bat≤K6

超级电容器单体C_uc的约束条件为：

K5≤C_uc≤K7

其中，K6和K7由下式计算得到：

P_{bat_max}为蓄电池组所能提供的最大功率，V_bat为蓄电池单体电压，V_uc为超级电容器单体电压，P_{uc_max}为超级电容器组所能提供的最大功率，N_uc为超级电容器单体的数量，η_uc为超级电容器组效率，ρ_{E_bat}为蓄电池组能量密度，ρ_{E_uc}为超级电容器组能量密度，

S20调用电动汽车的车型文件，更改其中的相关参数，并加载复合电源控制策略及再生制动控制策略；

S30采用杂交粒子群算法，根据目标函数、约束条件及控制策略进行迭代运算直至达到终止条件，输出蓄电池组和超级电容器组的最优容量和质量，完成复合电源参数的优化。

2.如权利要求1所述的电动汽车复合电源参数优化方法，其特征在于，在步骤S10之前，还包括：

S01选定蓄电池组的比例系数ess_cap_scale和超级电容器组容量参数的比例系数ess2_cap_scale作为优化变量；

S02根据复合电源中蓄电池单体容量C_bat和超级电容器单体C_uc的约束条件得到比例系数ess_cap_scale和ess2_cap_scale的约束条件，其中，蓄电池单体容量C_bat由比例系数ess_cap_scale和容量矩阵M1相乘得到，超级电容器单体容量C_uc由比例系数ess2_cap_scale与容量矩阵M2相乘得到；

在步骤S10中，根据电动汽车运行M年的成本P_M、比例系数ess_cap_scale和ess2_cap_scale的约束条件建立目标函数L。

3.如权利要求1或2所述的电动汽车复合电源参数优化方法，其特征在于，在步骤S10中，还包括复合电源的约束条件：

其中，M_ess为复合电源的质量；c_ess为复合电源的成本；ρ_{E_bat}为蓄电池组能量密度，单位为Wh/kg。