[发明专利]一种面向单向公交线路的交通信号控制与公交调度协同控制方法有效
| 申请号： | 201910397320.8 | 申请日： | 2019-05-14 |
| 公开（公告）号： | CN110796877B | 公开（公告）日： | 2022-11-15 |
| 发明（设计）人： | 沈文超;朱伟;陈龙 | 申请（专利权）人： | 广州学塾加软件科技有限公司 |
| 主分类号： | G08G1/07 | 分类号： | G08G1/07;G08G1/123;G06F30/20 |
| 代理公司： | 广州市越秀区哲力专利商标事务所(普通合伙) 44288 | 代理人： | 李晓阳 |
| 地址： | 510000 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明公开了一种面向单向公交线路的交通信号控制与公交调度协同控制方法，包括以下步骤S1：确立协同基础；S2：建立协同约束；S3：建立发车间隔优化模型；S4：建立公交绿波协调模型；S5：构建协同控制模型；S6：求解协同控制模型。本发明通过构建单向公交线路协同控制模型来求解公交发车间隔、发车时刻、线路途经交叉口的周期、相位差等控制参数，实现在设计时段间公交线路的所有公交车辆均一路绿灯通过线路途经的所有交叉口。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 面向 单向 公交线路 交通信号 控制 公交 调度 协同 方法 | ||
【主权项】：
1.一种面向单向公交线路的交通信号控制与公交调度协同控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1：确立协同基础，明确了公交调度与交通信号控制相互制约、相互影响的因素；/nS2：建立协同约束，依次建立发车间隔与协调周期的协同约束、站点停靠时间与协调周期的协同约束；/nS3：建立发车间隔优化模型，以乘客平均等待时间最小为目标建立发车间隔优化模型。/nS4：建立公交绿波协调模型，以公交绿波带宽比最大为目标建立公交绿波协调模型。/nS5：构建协同控制模型，通过整合协同约束、发车间隔优化模型以及公交绿波协调模型建立交通信号控制与公交调度协同控制模型。/nS6：求解协同控制模型，使用Lingo软件进行分层求解。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于广州学塾加软件科技有限公司，未经广州学塾加软件科技有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910397320.8/，转载请声明来源钻瓜专利网。
