[发明专利]一种平面交叉口左转待转区设置评估方法

摘要

本发明公开了一种平面交叉口左转待转区设置评估方法，涉及城市道路交叉口交通组织设计领域，步骤一、通过调查左转车流量来评估是否需要设置左转待行区；步骤二、通过计算左转待转区长度评判是否可以设置左转待行区；步骤三、通过绘制左转车辆行车轨迹评判是否可以设置左转待行区；步骤四、通过信号控制设置方式来评判是否可以设置左转待行区；相比原来常常需要资深交通工程师凭借经验判断，通过大量数据调查来印证实施效果，本评估方法更加科学合理，减少人力、物力投入。

主权项

1.一种平面交叉口左转待转区设置评估方法，其特征在于：所述的评估方法包含如下步骤：步骤一、通过调查左转车流量来评估是否需要设置左转待行区；在高峰时段信号交叉口红灯期间，车辆在停车线前依次排队，随着红灯时间的延续，排队长度不断增长，在红灯结束时刻，出现最大排队车辆数，此时会出现以下三种情形：第一、最大排队车辆数可以在一绿灯时间内清空，剩余绿灯时间，此时评判为左转车道通行能力大于实际通行能力，不必设置左弯待转区；第二、最大排队车辆数可以在一次绿灯时间内清空，无剩余绿灯时间，此时评判为左转车道通行能力等于实际通行能力，不必设置左弯待转区；第三、最大排队车辆数不可以在一次绿灯时间内清空，此时评判为左转车道通行能力小于实际通行能力，需要设置左弯待转区；因此，在高峰时段内，若单位周期的红灯时间内左转车辆不可以在一次绿灯时间内清空，考虑设置左弯待转区；步骤二、通过计算左转待转区长度评判是否可以设置左转待行区，随着左转待转区长度的增加，左转车的通行能力也会逐步提高，但当左转待转区能至少停放3辆车时，才能显现出左转车通行能力的提高幅度，假设小型车的长度约为4m，车间间隙约为1m，如左转待转区内需要停放3辆车，则空间长度L需要大于等于15m；设L是左转车在左转待转区内需要停放空间长度，w₁是左转行车轨迹起点与终点的横向距离，w₂是左转行车轨迹起点与终点的纵向距离，将左转行车轨迹看作一段圆弧，假设其圆心在无限远处，通过弧长公式求L，假设w₁≥w₂，延长w₂，延长线段长为y，使得w₂+y的值等于弧长的半径R，即圆弧的圆心角θ为：(θ＝π，2π，3π，…)最后求得弧长L：L＝(w₂+y)‑θ即L≥15m时，交叉口的左转待转区长度符合适用条件；步骤三、通过绘制左转车辆行车轨迹评判是否可以设置左转待行区；在多个进口道设置左转待转区时，多股左转车流在通过交叉口时的安全距离必须符合相关的几何尺寸，以左转进口车道停止线为起点，左转进入出口车道为终点参考，绘制左转车辆行车轨迹；左转车辆转弯轨迹在通过交叉口时保持一定的安全距离，避免发生车辆的冲突；据研究，机动车辆安全通过交叉所需要的最小距离取2米，因此，通过弧长公式验算需设左转待转区的左转行车轨迹起点与终点的横向距离w₁和左转车行车轨迹起点与终点的纵向距离w₂，检验弧长L是否达到15m；另外，在多个进口道设置左转待转区时，两股左转车流在通过交叉口时的安全距离必须大于或等于2m，如达到以上两个条件，则可以评判该交叉口可以满足设置左转待转区的几何条件要求；步骤四、通过信号控制设置方式来评判是否可以设置左转待行区；左转待转区信号灯必须跟随不经过左弯待转区的流向同时亮起绿灯，让左转车辆安全进入左弯待转区，具体的设置方式共有3种，包括与对向直行同时放行，与行人同时放行，及与横向左转同时放行。