[发明专利]电动车辆以及电动车辆的控制方法有效
| 申请号： | 201910058987.5 | 申请日： | 2019-01-22 |
| 公开（公告）号： | CN110091860B | 公开（公告）日： | 2022-07-08 |
| 发明（设计）人： | 鉾井耕司;仲尾优;高桥庆光;内田义宏;古田一树;六本木一人 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W20/20 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 韩峰;孙志湧 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及电动车辆以及电动车辆的控制方法。当在EV模式期间SOC减少到下限时ECU(26)将控制模式切换到HV模式。ECU(26)计算指示由于电池(16)中的盐浓度的不均匀性导致的二次电池的劣化分量的高速率劣化的评估值ΣD。当在当前选择HV模式时并且当基于评估值ΣD电池(16)被评估为劣化时ECU(26)执行高速率劣化抑制控制，所述高速率劣化抑制控制是通过使SOC的控制目标高于SOC的下限来增加SOC的控制。另一方面，当EV模式当前被选择时，ECU(26)不执行高速率劣化抑制控制。 | ||
| 搜索关键词： | 电动 车辆 以及 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种电动车辆，包括：车辆驱动设备，所述车辆驱动设备被配置成通过接收电力来产生车辆驱动力并且被配置用于发电；二次电池，所述二次电池被配置成与所述车辆驱动设备交换电力；以及控制器，所述控制器被配置成当所述二次电池的SOC在EV模式期间降低到下限时将控制模式切换到HV模式，所述HV模式是所述SOC被控制到所述下限的模式，所述EV模式是所述SOC被消耗的模式，所述控制器还被配置成：计算指示由于所述二次电池中的盐浓度的不均匀性导致的所述二次电池的劣化程度的评估值；当所述HV模式被选择时并且当基于所述评估值将所述二次电池评估为劣化时执行劣化抑制控制，所述劣化抑制控制是用于通过使所述SOC的控制目标高于所述下限来增加所述SOC的控制；并且当所述EV模式被选择时，不执行所述劣化抑制控制。
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