[实用新型]一种纯电动汽车多箱电池加热电路有效
| 申请号： | 201820649548.2 | 申请日： | 2018-05-03 |
| 公开（公告）号： | CN208460818U | 公开（公告）日： | 2019-02-01 |
| 发明（设计）人： | 石也;肖俊;王为才;王界行;唐剑波;卞晓光;尚天洋;秦三元;谭小刚;梅传广;杜林森 | 申请（专利权）人： | 东风汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M2/10 | 分类号： | H01M2/10;H01M10/42;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/657 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 樊戎 |
| 地址： | 430057 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种纯电动汽车多箱电池加热电路，包括数个串联的电池箱，电池箱内从正极端到负极端设有串联的切换继电器、加热继电器和放电继电器，切换继电器包括切换开关和第一线圈，加热继电器包括加热开关和第二线圈，放电继电器包括放电开关和第三线圈；第一线圈、第二线圈和第三线圈的两端均连接于低压电源；切换开关的第一活动触点连接加热开关的固定触点，加热开关的活动触点连接放电开关的固定触点，切换开关的第二活动触点连接加热开关的固定触点；切换开关的固定触点作为电池箱的正极端，放电开关的活动触点作为电池箱的负极端。使电池箱上高压插接件数量减少，电池箱之间的线束简化，整车电池系统成本降低。 | ||
| 搜索关键词： | 电池箱 固定触点 活动触点 加热开关 切换开关 放电开关 继电器 电池加热电路 纯电动汽车 放电继电器 加热继电器 负极端 正极端 串联 本实用新型 低压电源 电池系统 数量减少 插接件 线束 整车 电池 | ||
【主权项】：
1.一种纯电动汽车多箱电池加热电路，其特征在于：包括数个串联的电池箱(1)，所述电池箱(1)内从正极端(8)到负极端(9)设有串联的切换继电器(2)、加热继电器(3)和放电继电器(4)，所述切换继电器(2)包括切换开关(2.1)和第一线圈(2.2)，所述加热继电器(3)包括加热开关(3.1)和第二线圈(3.2)，所述放电继电器(4)包括放电开关(4.1)和第三线圈(4.2)；所述第一线圈(2.2)、所述第二线圈(3.2)和所述第三线圈(4.2)的两端均连接于低压电源；所述切换开关(2.1)的第一活动触点连接加热开关(3.1)的固定触点，所述加热开关(3.1)的活动触点连接放电开关(4.1)的固定触点，所述切换开关(2.1)的第二活动触点连接所述加热开关(3.1)的固定触点；所述切换开关(2.1)的固定触点作为所述电池箱(1)的正极端(8)，所述放电开关(4.1)的活动触点作为所述电池箱(1)的负极端(9)。
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