[实用新型]一种纯电动汽车多箱电池加热电路

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车多箱电池加热电路，包括数个串联的电池箱，电池箱内从正极端到负极端设有串联的切换继电器、加热继电器和放电继电器，切换继电器包括切换开关和第一线圈，加热继电器包括加热开关和第二线圈，放电继电器包括放电开关和第三线圈；第一线圈、第二线圈和第三线圈的两端均连接于低压电源；切换开关的第一活动触点连接加热开关的固定触点，加热开关的活动触点连接放电开关的固定触点，切换开关的第二活动触点连接加热开关的固定触点；切换开关的固定触点作为电池箱的正极端，放电开关的活动触点作为电池箱的负极端。使电池箱上高压插接件数量减少，电池箱之间的线束简化，整车电池系统成本降低。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车多箱电池加热电路。

背景技术

目前带有加热功能的多电池箱的纯电动汽车一般电池箱与电池箱之间的加热线路需要通过单独的专用电路进行串联起来。这种连接方式需要在电池箱上有单独的电池加热接口，在电池箱与电池箱之间有专用的加热高压线束。这种连接方式会导致电池箱上高压插接件数量增多且电池箱与电池箱之间的高压线束增加。

发明内容：

为了克服上述背景技术的缺陷，本实用新型提供一种纯电动汽车多箱电池加热电路，简化高压线束，降低电池系统成本。

为了解决上述技术问题本实用新型的所采用的技术方案为：

一种纯电动汽车多箱电池加热电路，包括数个串联的电池箱，电池箱内从正极端到负极端设有串联的切换继电器、加热继电器和放电继电器，切换继电器包括切换开关和第一线圈，加热继电器包括加热开关和第二线圈，放电继电器包括放电开关和第三线圈；第一线圈、第二线圈和第三线圈的两端均连接于低压电源；切换开关的第一活动触点连接加热开关的固定触点，加热开关的活动触点连接放电开关的固定触点，切换开关的第二活动触点连接加热开关的固定触点；切换开关的固定触点作为电池箱的正极端，放电开关的活动触点作为电池箱的负极端。

较佳地，第i个电池箱的负极端连接第i+1个电池箱的正极端，其中i＝1，2……n，n为电池箱的个数；第1个电池箱等正极端和第n个电池箱的负极端连接高压配电箱的输出端；

较佳地，在加热开关的活动触点和放电开关的固定触点之间还设有加热元件。

较佳地，加热元件为加热膜。

较佳地，在加热开关的活动触点和加热元件之间还设有保险元件。

较佳地，保险元件为保险丝。

较佳地，电池箱上设有低压接口，第一线圈、第二线圈和第三线圈的两端均通过低压接口连接低压电源。

本实用新型的有益效果在于：通过本实用新型的结构带有加热功能的电池箱外部不再带有专用的电池加热接口。电池箱的加热接口与电池箱的充放电接口可以共用，通过切换继电器的切换开关在第一活动触点和第二活动触点之间切换来选择电池箱的工作模式。利用电池箱体上的充放电接口，电池管理系统根据电池不同的需求，通过电池箱内部的继电器选择对应的电路回路，使电池箱可以在加热和充放电两种状态之间进行切换。通过这样的切换和选择不同的电路回路，可以使得多箱电池之间的加热回路与充放电回路实现共用，达到外部接口和线束简化，电池系统成本降低的目的。本实用新型通过利用电池箱内的电路设计可以使电池箱与电池箱之间的充放电回路与电池加热回路共用高压插接件和高压线束。使电池箱上高压插接件数量减少，电池箱之间的线束简化，整车电池系统成本降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的内部连接结构示意图，

图2为本实用新型实施例的外部结构示意图。